Forum miłośników motocykli KTM

Fordahord

Historia i Próby Rozwiązywania Problemów z KTM 690 Duke z 2012 roku

Problem

Objawy:

Rura wydechowa bardzo szybko rozgrzewa się do czerwoności, nawet gdy silnik pracuje na biegu jałowym.

Chronologia Zdarzeń i Podjęte Działania

26 października 2023 r.

Wymiana wadliwego licznika: Licznik czasami się restartował. Nowy licznik miał przebieg 11 003 mil.

15 listopada 2023 r.

Awaria silnika:

Wymiana silnika:

Uwaga: Nie mogłem zresetować KHRS, zaprogramować czujnika pozycji biegów ani odczytać pamięci błędów, ponieważ wymagało to narzędzia diagnostycznego XC2, którego nie posiadam.

13 grudnia 2023 r.

Przepalanie bezpiecznika zapłonu: Jasnobrązowy przewód tuż przed złączem ECU ocierał się o ramę. Naprawiłem go, skręcając uszkodzone żyły i izolując je taśmą.

Przełom grudnia 2023 r.

Przeprogramowanie mapy silnika: Motocykl został przemapowany z ograniczonej mocy A2 na pełną moc.

Do tego momentu motocykl działał prawidłowo.

Po dwumiesięcznym przechowywaniu

Problemy z uruchomieniem:

[]Motocykl można było uruchomić tylko przy odkręconym gazie; po jego odpuszczeniu gasł. []Wymieniłem świece zapłonowe (nie pomogło).

Podejrzenie problemu z paliwem:

Po wymianie filtra motocykl zaczął pracować na biegu jałowym, ale obroty spadały powoli przy dodawaniu gazu (wciąż wymagał gazu do uruchomienia).

30 kwietnia 2024 r.

Odczyt kodów błędów w warsztacie KTM:

P0201:

P1231:

Działania po powrocie do domu:

Sugerowano wymianę akumulatora na nowy. Zamontowałem nową baterię, ale nie rozwiązało to problemu.

Kolejne próby

Wymiana komponentów z KTM 690 Duke 2013:

[]Zamontowałem używaną przepustnicę, czujnik MAP i regulator ciśnienia paliwa.

Paliwo:

[]Wielokrotnie napełniałem i opróżniałem zbiornik świeżym paliwem. []Uruchamiałem motocykl z otwartą pokrywą zbiornika.

Układ powietrza:

[]Uruchamiałem motocykl bez filtra powietrza. []Sprawdziłem szczelność układu paliwowego, prowadząc paliwo ze słoika poza zbiornikiem.

Czyszczenie wtryskiwacza paliwa:

Wtryskiwacz przeszedł testy w specjalistycznym centrum czyszczenia.

Dalsze działania

Czujniki ciśnienia powietrza:

Uwaga:

Wymiana korpusu przepustnicy:

[]Zamontowałem używany korpus przepustnicy, czujnik MAP i wtryskiwacz z KTM 690 Duke 2016 (przebieg 15 722 mil).

Sprawdzenie czujników temperatury:

[]Sprawdziłem rezystancję czujników temperatury powietrza i płynu chłodzącego w różnych temperaturach (użyłem czujnika z poprzedniego silnika).

Wydech:

Uwaga:

Sonda lambda:

[]Zamontowałem eliminator sondy lambda, aby wykluczyć jej wpływ na problem.

Instalacja elektryczna:

[]Wyczyściłem wszystkie złącza elektryczne. []Sprawdziłem rezystancję przełącznika wyboru map zapłonu.

Cewki zapłonowe:

[]Zamieniłem cewki miejscami; rezystancja była identyczna.

ECU:

Po zamontowaniu nowego ECU motocykl działał poprawnie przez pół godziny, po czym obroty znów zaczęły się zawieszać.

Sprawdzenie mechaniczne

Luz zaworowy i ustawienie wałka rozrządu:

Specyfikacje:

[]Zawory ssące i wydechowe: 0,07–0,13 mm.

Pomiary:

FL (Przód Lewy):

FR (Przód Prawy):

RL (Tył Lewy):

RR (Tył Prawy):

Uwaga:

Automatyczny dekompresator:

[]Zweryfikowałem poprawne działanie mechanizmu.

Dalsze próby diagnostyczne

Odłączanie zbędnych złączy:

[]Odłączyłem złącza niekonieczne do działania silnika.

Czujnik pozycji biegów:

Uwaga:

Pytanie:

Alternatywa:

Przepustnica elektroniczna:

[]Próbowałem przepustnicy z KTM 690 SMC R z 2015 roku.

Ciśnienie paliwa:

[]Sprawdziłem ciśnienie paliwa testerem; wynosi stabilnie 50 psi.

Uszczelnienie dolotu:

[]Usunąłem przekładki z kołnierza dolotowego, by wyeliminować nieszczelności między głowicą a przepustnicą.

Czujnik sprzęgła:

Objawy:

[]Przy zwarciu obroty spadają powoli. []Gdy jest podłączony, obroty utrzymują się na poziomie 4000 obr./min i muszę wyłączyć motocykl.

Najnowsze działania

Wymiana wiązki kabli:

[]Wymieniłem wiązkę, ale obroty nadal się zawieszają.

Materiał Wideo

Link do filmu:

https://www.youtube.com/watch?v=gJwQiUw5Hl8&feature=youtu.be

Podsumowanie

Pomimo licznych prób naprawy i wymiany różnych komponentów, problem z utrzymywaniem się obrotów w KTM 690 Duke z 2012 roku nadal występuje. Jeśli ktoś ma doświadczenie z podobnym problemem lub wie, jak odzyskać funkcję lampki neutralu bez konieczności programowania w serwisie, proszę o pomoc.

henio12323

jak wtrysk był zasyfiony ewidentnie to moze byc uszkodzony, centrum czyszczenia nie powie jaki ma byc wydatek bo nie ma do tego danych, ozna porównawczo sprawdzac, ale tu juz bym podmienił wtrysk
pisałes o innej przepustnicy ale nie napisałes czy z wtryskiem czy nie
i nic nie widze o tps czy sprawzałes ustawienie - a w ktmie kompem jest cała procedura i nie wiem czy da sie łątwo ją wykonac bez kompa ktma

Fordahord

Fordahord

henio12323

tps zdecydowanie do kontroli Razz

i to oba bo są dwa i sruba "emergency"
niestety 690tki są dośc kapryśne na takie rózne tematy i diagnozy sa trudne