Forum miłośników motocykli KTM

Motoholik

Witam
Pacjent: KTM EXC 400 2002
Przeróbka na 450 inny wał, cylinder i tłok sel A (używany stan bdb), głowica w której zmieniłem prowadnice i uszczelniacze zaworowe. Dodam że w głowicy są sprężyny podwójne a zawory tytanowe ( taką kupiłem)

Problem: dymi strasznie po odpaleniu, kolektor wydechowy zlany olejem
Motocykl działa poprawnie, wkręca się i trzyma wolne obroty.
Pcha konkretną dawkę oleju w wydech

Co mogę sprawdzić, żeby znów nie ściągać głowicy na darmo?

Dziku

Motoholik

Tak używany tłok, chciałem sprawdzić czy wszystko będzie działać, zwłaszcza głowica i po jakimś czasie wrzucić nowy

Dziku

Czy znasz źródło pochodzenia cylindra i tłoka? Może cylinder jest jajem, może pierścienie zużyte, kto to oceniał i mierzył?

Motoholik

Motocykl kupiłem jako uszkodzony z kompletem części do przeróbki, pewności niestety nie mam

Dziku

W takim razie jeśli nikt nie mierzył cylindra, tłoka, nie sprawdzał pierścieni to chyba mamy przyczynę dymienia. Sprawdzałeś chociaż luz na pierścieniu? Cylinder był honowany?

KristofSX

jak masz nowe uszczelniacze to idzie olej przez tłok, chyba że ich nie podobijałeś i nie trzymają szczelności

henio12323

rozbieraj od nowa i diagnozuj... albo pierscienie tłokowe albo problemy z głowicą - ze 2X widziałem jak przy montazu zaworów zawór wypychał uszczelniacz który potem sobie luźno latał na trzonkach zaworowych i z uszczelnieniem nie miał nic wspólnego Very Happy

zwłaszcza to sie moze stać na nieoryginalnycj prowadnicach
no i zrobił bym porządek z tymi zaworami - jak na prawde zawory są tytanowe i masz 2 spręzyny to nie wiadomo kiedy to strzeli Very Happy

Motoholik

Prowadnice jak i uszczelniacze OEM, tłok przed montażem był zalany olejem i stał tak z 3dni, po tym czasie zaczęło puszczać.

Pierwsze co to sprawdzę te uszczelniacze raz jeszcze

henio12323

taki test niewiele powie tak na prawde ( z olejem )
warto było zmierzyc przynajmniej zamek pierscieni w cylindrze - w serwisówce sa podane wartosci graniczne

Motoholik

Ściągnąłem górę i okazało się, że pierścienie już nie trzymają, olejowe prześwit mają i tamtędy pakuje olej - 1.5mm zamek,
Na kompresyjnym 1mm

Teraz pytanie czy warto się bawić w kupowanie pierścieni czy wrzucić nowy tłok, jak tak to jaka marka

Dziku

Nie, robisz tak:
- wysyłasz cylinder do pomiarów i honowania, np. NMR Lublin
- oni na miejscu określą, czy cylinder nadaje się do dalszego użytku
- jeśli tak, to cylinder przehonują, dobiorą Ci tłok który Ty zamontujesz, oczywiście na nowych uszczelkach, możesz je przy okazji kupić w NMR Lublin zawsze taniej w jednej przesyłce
- jeśli cylinder będzie jajem, no to masz problem

Przy okazji - robiłeś coś z korbowodem?

henio12323

opcja powyżej bardzo mi sie podoba Very Happy

jak masz oryginalny tłok i ma sensowne pasowanie do cylindra to jak najbardziej fachowym rozwiazaniem jest wymiana samych pierscieni i są bezproblemowo dostepne jak tłok zamiennik to róznie bywa z dostepnoscią samych pierscieni

Motoholik

Korbowód jest nowy, tłok Elko.
Tak jak mówicie musi to ktoś fachowo pomierzyć

henio12323

jakbys nie miał gdzie dac do pomiarów to pisz na PW pracuje w powyższym NMR Lublin, moge tam ogarnąć ci co trzeba