Forum miłośników motocykli KTM

piotrekws

Prosze o podzielenie sie doswiadczeniami na co mozna sie nastawiac po przejechaniu 110mth. Chetnie rowniez sie dowiem jak czesto wymienia sie lancuszek rozrzadu i jak mozna sprawdzic w jakim jest on juz stanie oraz jak czesto regulujecie zawory. Kwestia oleju jest dosyc dobrze opisana, zarowno na tym forum jak i w necie. Niestety pozostalych informacji nie moglem znalezc. Z gory bardzo dziekuje za wszelkie info.

henio12323

wszystko jest juz doskonale opisane w serwisówce. zapewne po tylu mth zaleca rozbiórke silnika i diagnozowanie po kolei, luzów wymiarów itp i wymienaisz co nie spełnia parametrów. a jak ok to składasz i robisz drugie tyle. prosciej nie ma Very Happy

akurat w EXC czasy wymian podzespołów są na tyle rozbieżne że nie da sie tego opisać w kilku zdaniach. zalezy jak jeździsz jak dbasz, jeden musi zmieniac tłok co 100 mth a inny co 300 mth. co do łancuszka - ja tam zmieniam co rok Razz

nie kosztuje fortuny a jest pewność że dolata cały sezon bezproblemowo. ale jak zmienisz co 2 sezony bardziej amatorskiej jazdy tez nie powinno byc źle. zaworki - tez zalezy od jazdy, co zawody powinno sie zajrzeć, a jak nie smigasz ostro to 1000 km zajrzeć.

piotrekws

hehe, dokladnie ' w sewisowce wszystko jest opisan', tak jak mowisz - analiza kazdego elementu. Liczylem na cos w rodzaju tabeli w tej serwisowce. Wiem, ze w exc 525 mozna bylo sprawdzic ilosc zabkow, w przypadku lancuszka. Co do 530 nie moglem sie doszukac czegos w tym rodzaju. Napinacz jest hydrauliczny i z tego co niektorzy pisali dosyc felerny.

henio12323

w serwisówce tez powinna byc tabelka na szybko co ile mth gdzie zaglądac. ale powiem Ci że warto sobie jednego dnia przysiąść i poczytać całą. sam niby ogarniam mniej wiecej co i jak. ale po przeczytaniu duuuzo ciekawych info sie dowiedziałem, o których normalnie nie myslałem. pozwala mi to duzo lepiej serwisować sprzęt

piotrekws

Zgadzam sie calkowicie, serwisowka to podstawa. Tylko w wiekszosci przypadkow, to te ich zalecenia opieraja sie o 'sprawdz, jesli uszkodzone lub zuzyte to wymien' Jesli chodzi o techniczne info, czyli jak co rozbierac, dociag srub, wymiary, to jest niezastapiona. Znalazlem tez ciekawy opis jak dokonywac regulacji zaworow. Dopiero co kupilem ten motorek i jest w bardzo dobrym stanie, zgodnie z zapewnieniami sprzedawcy nic nie trzeba robic. Zastanawialem sie jednak czy przed sezonem nie zerknac na zawory. Ewentualnie sprawdzic lancuszek. Ale z drugiej strony skoro wszystko jest ok, to czy to ma sens...

henio12323

jasne że ma. teraz jest spoko, wyjedziesz na sezon i co jak po kilku mth coś strzeli ? Razz

póki masz czas bo zima i nie smigasz, na spokojnie zrób podstawowy serwis. zwłaszcza że moto niedawno kupiłem i w zasadzie nie wiesz co i jak Razz

ja na drugi dzien po zakupie rozebrałem go prawie całego Very Happy

w celu sprawdzenia co i jak

piotrekws

Tak bedzie trzeba zrobic, dzieki za rady.

piotrekws

Male pytanie do posiadaczy exc 530. Czy ktos z was mial juz przyjemnosc regulowac zawory, a dokladniej wymieniac plytki? Przeczytalem cos takiego na forum motox.com.pl: "żeby wyregulować zawory trzeba albo wyciągnąc silnik z ramy albo urżnąć kawałek tejże ramy Smile

Wiem, brzmi to masakrycznie ale to prawda, taki mały błąd konstruktorski"
To co jest wyzej opisane mozna rowniez zobaczyc pod linkiem, ktory dodalem do manuale i serwisowki. Dokladnie w wykreceniu jednej ze srub przeszkadza mocowanie zbiornika. Zgodnie z serwisowka mozna wyciagnac caly walek rozrzadu, ale to sie wiaze z wymontowaniem napinacza i zdejmowaniem lancuszka, czego wolalbym uniknac. Czy ktos z kolegow posiada moze exc 530 2009 i moze potwierdzic, ze problem ten nie wystepuje w modelu z 2009? I jeszcze jedna sprawa, czy w 530 wystarczy zdjac tylko podkladke i wkrecic fabryczna srube, zeby zablokowac rozrzad, czy trzeba uzyc dluzszej sruby? W serwisowce oczywiscie jest zalecane 'special tool' Wink

wójo

spróbuj odkręcić i wyjąc te dwie śruby trzymające silnik do ramy, a os wahacza tylko poluzować, ewentualnie zdemontuj jeszcze kolanko wydechowe może wtedy silnik delikatnie opadnie i łatwiej będzie wyjąc ta śrubę, tam wystarczy żeby silnik przesuną się dosłownie o parę mm, druga sprawa może sie okazać ze tej śruby nie trzeba całkowicie wyciągać bo wysuwa sie na tyle wysoko ze pozwala na wyciągniecie czpienia dźwigienki zaworowej.
co do walka rozrządu to tak jak pokazane jest w linku który podałeś, nie trzeba go demontować, tylko demontujesz dźwigienki zaworowe a właściwie same czpienie tych dźwigienek.

piotrekws

Na chwile obecna nie musze jeszcze tego robic, ale wolalbym wiedziec na co sie nastawiac... Problem z ta jedna sruba wystepowal w modelach z 2008, ale nigdzie sie nie doszukalem, czy zostal usuniety w 2009 rocznikach.

wójo

rama byla taka sama w modelach od 2008 do 2011 tak jak pisalem najpierw sprubuj wyjac czpien podnoszac tylko srube na maxa i jak nie wyjdzie wtedy opusc silnik, jeszcze co do blokowania wału to trzeba dobrac czpien/oske o odpowiedniej srednicy bo sruba tego nie zrobisz jak w starszych modelach.
W tych nowszysch silnikach exc na jednym walku ustawianie zaworów to bajka w poruwnaniu z rfs-em w zasadzie nic nie demontujesz i jest kupe miejsca dookoła, jedyna wada to to ze musisz miec zestaw płytek o róznej grubosci albo zamawiac pojedyncze sztuki w razie potrzeby.

szkopczynski

Wszystko zależy od stylu jazdy

barek253

piotrekws · Wysłany: Czw 18:04, 08 Mar 2012 Temat postu:

wójo · Wysłany: Czw 20:57, 08 Mar 2012 Temat postu:

lepiej zaopatrzyc sie w zestaw bo na sztuki płytka kosztuje przewaznie 7-20zł a w zestawie wychodzi jakies 30gr wiec opłaca sie raz zainwestowac i miec spokuj.
druga sprawa nie wierzyłbym poprzedniemu włascicielowi i dla wlasnego spokoju zrobił pełny serwic. Rózne bajki słyszalem i jak chcesz zadbac o sprzet zajrzyj do niego przed sezonem.