Forum miłośników motocykli KTM

drapi23

Powiedzcie czy jak ma ryse na cylindrze zrobioną prze pękniety pierscionek tuz nad komora wydechowa jak wrzuce nowego tłoka to bedzie chodził czy spadnie moc czy trzeba cos z tym zrobic ?? reszta cylindra jest bez rys ( gładziutka ) tylko ta zrobiona prze pierscien ... a od czego wogóle mógł pęknac tak nagle ? bo sie zastanawiam

hacker33

Może pierścień zahaczył o nieobrobione kanały. Może o zawór wydechowy.

drapi23

Wiesz własnie na to wskazuje bo złapało go własnie nad zaworem wydechu , tylko dlaczego ... a jak zostawie to ryse narazie ?

hacker33

Może miałeś nie obrobione kanały.

lukas029

Który przewód najlepiej jest przerwać, żeby wykonać sobie zabezpieczenie w postaci odcięcia zapłonu?

manta19

Z cewki wysokiego napięcia-przeciąć i dać do włącznika Smile

Asteros2012

a drugi kabel z wlacznika na mase. Pzerywając obwód cewka/rama nie ma iskry. Zamykając obwód iska jest

Gość

Witam. Nie uporałem się z moim problemem i zniknięciem iskry w Kacie. Przyjechałem do pracy, po 8h nie mogę go odpalić. Pierwsze zdziwko co jest? Rano działało wszystko jak należy? Obstawiłem, że może świeca. Na drugi dzień jednak zmieniłem świecę i również iskry brak. Próbowałem go odpalić poprzez e-starter i na kopkę, nic się nie dzieje. Sprawdziłem ze znajomym miernikiem cewkę, fajkę, kabel. Fajka nie przewodziła prądu, pojechaliśmy po cewkę i fajkę od DRki, ale niestety nic to nie dało. Nie mam pomysłów co się mogło stać tak nagle. Bezpieczniki sprawdzone, wszystkie kabelki, wtyczki posprawdzałem, rozrusznik ładnie kręci, włączając przycisk od odcięcia zapłonu słychać specyficzne "kliknięcie". Bardzo proszę o jakieś sugestie. Dzięki

hacker33

Masz KTM i wsadzasz fajkę i cewkę od DR?
A sprawdziłeś chociaż czy mają takie same rezystancje?
Bo fajka fajce nie równa. Masz na niej napisaną rezystancję i musi być taka sama.

Jak już założysz dobry przewód i dobrą fajkę to pomierz jeszcze raz rezystancje całego elementu (fajka, przewód, cewka) zgodnie z tym co podaje manual.

rams

Na ile NM ma być skręcone mocowanie kierownicy w ktmie? Mocowanie kierownicy posiadam. Posiadam to mocowanie PHDS z PowerParts.

Gość

Co by się stało jak by się zawory ustawiło nie w gmp tylko w innej pozycji, np jak by tłok był po środku cylindra lub w dolnej pozycji?

Zawory wtedy bedą tylko głośniej pracować, czy można coś uszkodzić np głowicę, tłok lub coś?

henio12323

w innej pozycji czyli luz zawsze by się zacieśniał, bo GMP to 100% najwieksze luzy zaworowe jakie mozna zmierzyc, jakbys o kilka stopni obrócił wałem i krzywka by zaczeła naciskac na dzwigienke, to by luz sie zmniejszył. wiec byś go zwiekszył co w rezultacie da duzo większy luz niz potrzebne, wiec słychac by raczej było Very Happy

ciezko by odpalał itp. chyba że ktos całkiem głupote by zróbił i spróbował całkie mregulacje powykręcac ale wtedy nic nie uszkodzisz bo po prostu zawory ledwo co sie odchylą, jedynie dzwigienki ostro by grzmotały o zawory, moze nawet i by cos mogło popękac przy dobrych wiatrach Very Happy

punk891

Przedwczoraj zabrałem się za czyszczenie gaźnika, bo ciut zaczęło się robić nie tak, a ostatnio sporo jeździłem po terenach, gdzie trochę się kurzyło, więc pomyślałem, że nie zaszkodzi przeczyścić. Po czyszczeniu zaczął się dławić po odwinięciu przy niższych obrotach nawet na niższych biegach ( np. 3 ), teraz śrubę od mieszanki mam wykręconą na 1,5 obrotu i najlepiej tak działa, ale i tak nie jest tak jak być powinno. Czym może być spowodowana taka różnica? Dyszę główną mam 170. Dodam, że świeca jest ciut zbyt ciemna. Zaraz dodam zdjęcia.

henio12323

skoro było ok a nie jest to pewnie zamiast wyczyscic więcej syfu nawrzucałes do srodka ;P a ustawienie najlepiej zrobic takie jakie było bez ruszania

punk891

Niemożliwe, że więcej narzucałem, bo wszystko robiłem w bardzo sterylnych warunkach ( przynajmniej starałem się ). A na ustawieniach sprzed czyszczenia było właśnie gorzej.