Forum miłośników motocykli KTM

TheGreat

Poprzedni właściciel latał na oleju Motul 300V 15w50 i 15w60, dalej się trzymać tego oleju czy nie ma znaczenia jakiej marki zaleje byle syntetyk zgodny z wytycznymi producenta? Motocykl to KTM 450 EXC 2010r.

henio12323

obojętne co zalejesz - w sensie aby włąsnie był zgodny z wytycznymi producenta, zmiana oleju nie ma znaczenia - to nie 50 letni samochód Razz

trascy - w przypadku 2T temat jest troche bardziej skomplikowany, tłok działa na zasadzie rozrządu, - otwiera kanały w odpowiednim czasie, tuning polega na dostrajaniu odpowiednich kątów otwarcia okien to po 1 ( mówie tu że uszczelka moze cos zmienić - nie koniecznie na lepsze, a samo dogranie rozrządu dać moze niezły efekt ) co do samego podniesienia kompresji - zbyt duze oprócz tego że moze powodować wydmuchiwanie uszczelek, i daje znacznie wieksze obciązenie dla reszty układu ( korba, wał itp) to moze sie wiązać ze spalaniem stukowym również. generalnie te uszczelki nie sa dla tuningu, tylko do regulacji. serwisówka mówi jaką uszczelke dac - czyli jak to wszystko pomierzyć żeby wiedzieć co dobrać, kombinacje na siłe nie bedą zdrowe. chociaz pewnie dadza elastycznosci silnikowi troche

barek253

no chodzi mi wlasnie o roznice w tloku co to da czy zuzywa sie szybciej sam tlok albo inne pozespoly?

hacker33

w 2t można podnosić stopień sprężania ale tylko przez obróbkę głowicy.
tak jak hanio napisał zmieniając uszczelką pod cylindrem zmienisz kąty rozrządu (kanałów), po drugie może tłok spotkać się z głowicą.

ja podnosiłem stopień sprężania i skończyło się to tym, że mało kto potrafił kopnąć mojego ktm-a i musiałem lać v-power ponieważ miałem spalanie stukowe na 98.

trascy

w Husky 125 SM zostosowalismy taki zabieg czyli podkładka dorabiana pod cylinder grubsza + planowanie głowicy i efekt był, moto jechało troche dynamiczniej i płynniej, a rozmawialem wczoraj z kims kto jezdzi na KX 125 i zasugerowal ze crossowki maja wieksza kompresje niz orginał EXC dlatego to lepiej reaguje na gaz w terenie

Dyzio

Panowie czy nowszy pojedynczy kolektor wydechowy pasuje do exc 520 z 2001?

krzysiek919

pasuje tylko trzeba zmienić [ te okulary - flasze ] co sie przykręca do głowicy

rejdzik

trascy

Fourier

W przypadku 4t przesadzenie z kompresją lub zamontowanie zestawu big bore (250->280) w większości znanych mi przypadków kończyło się szybkim wyjściem korby z silnika bokiem (widocznie nie nie podobało jej się i strzeliła focha Wink

).

W przypadku 2t tak jak koledzy pisali wyżej. Oprócz tego w przypadku EXC i SX występują różnice w kształcie komór spalania. Samo podnoszenie kompresji jest też związane z korekcją squish qap/band (swoją drogą to powinna byc podstawa przy usprawnianu silnika 2t ale w KTM 125 i pochodnych jest problem - głowice są zrobione w inny sposób niż we większych 2t i i obróbka jest dosyć problematyczna).

Pomysł tuningu i przerzucania silnika z SX - silnik SX jest mocniejszy ale ta moc jest u góry (max przy 11,5 krpm) i jest okupiona spadkiem żywotności (coś za coś - fizyki nie oszukasz). Crossowki mają całkowicie inne zastosowania w porownaniu z motocyklami enduro (dla wielu osób to jest to samo ale uwierz mi że nie jest, koledzy z forum chyba potwierdzą). Cross ma iść po torze cały czas na pełnym ogniu (no przynajmniej te małe silniki, chociaż z dużymi jest podobnie), jedyne odpuszczanie manetki jest w zakrętach. Enduro to z kolei bardziej jazda techniczna gdzie liczy się przewidywalność i liniowe oddawanie mocy.

Jeżeli chcesz żeby Twój silnik szedł lepiej to najpierw musisz doprowadzić go do stanu fabrycznego (nie możesz mieć zużytych części, gaźnik musi być wyregulowany itp.) a później poprawienie fabrycznych niedoróbek - poprawa kanałów, okien, kanału wydechowego, pasowania cylindra z karterami itp.

trascy

problem w tym ze nie mialem mozliwosci nigdy sie przejechac innym tego typu moto.
jedynie husq 450 ale to inna bajka, a z obserwacji wynika ze te małe crossy te dolne obroty omijaja, tak jakby nie istnialy Smile

rusza wkreca gaz i juz jest ostra jazda, a mojemu mocy juz nie brak, zachowuje sie juz tak jak powinien a przynajmniej tak mi sie wydaje ,uwierz mi ze ja sie czasem usmiechne jak to moto w zaleznosci od warunkow zachowuje, a tuning to mysle naturalna kolej rzeczy jaka mamy w glowie z czasem kiedy sie chce jeszcze wiecej niz sie ma Smile

dzieki za odpowiedz

Fourier

Z tym tuningiem to też kiedyś tak myślałem ale jak policzy się kase... to lepiej kupić coś mocniejszego Wink

trascy

dlatego gdzies tam w glowie mam zeby kupic podobnego rocznikowo badz rodzinowo silnika ale jako całe moto Smile

jakies 200exc a moze sie trafi 250 exc Smile

bo to zawsze sporo czesci na przeszczep, moze kiedys znajde tu kogos na forum kto sie bawił w takie swap'y silnikow to pare rzeczy sie dowiem, pomijam kwestie prawne przepisy itd tu nie ma o czym mowic

Fourier

Może nie pytanie ale informacja: są dostępne vouchery na zakup cześci z katalogu PP i ciuchow z PW [link widoczny dla zalogowanych]
Można wybrać żeby kupon był zrealizowany w innym kraju (nas standardowo ruchają jak mogą - jest voucher 80 zł za 400, w Austrii jest 50 euro za 150, Czechy 600 koron za 2500).

czlowiekwidmo

pytank, jak zmienić uszczelkę pod głowicą w 450 exc 16 r prod.?? czego bede potrzebował ? klej do śrub?? klucz dynamometryczny? czy smaruje czymś tą uszczelkę?