Forum miłośników motocykli KTM

kzq

Serwisówka mówi tak:
"...a 100 l fuel consumption is equivalent to approx. 15 operating hours"

operating hours to godziny pracy, a nie motogodziny, serwisówka jakby wprowadza błąd takimi oznaczeniami bo pyrkanie przez godzinę na wolnych obrotach a katowanie w błocie to różnica jest znacząca Laughing

. Ja u siebie zmieniam olej co 3-4 kanistry czyli 60-80L benzyny Very Happy

, ale jestem niedzielnym kierowcą.

KozioŁ

wójo

lukas88lag

Troszkę się bałagan porobił w temacie, chłopak chciał się dowiedzieć czegoś o EXC 400, a mamy tutaj wykład o motogodzinach Very Happy

Moim zdaniem niech każdy robi tak jak mu odpowiada. Dla mnie marnotrawieniem pieniędzy byłaby wymiana oleju co 200km, przecież jakby się uparł to można by to wykręcić w jeden dzień, tak zrozumiałem z postu 4tSTUNT

Zapek

wójo

Zapek

4tSTUNT

Ja stosuje 3metody przeliczania Very Happy

.
1. Mam zamontowany licznik motogodzin, ale jak juz było powiedziane w enduro średnio on liczy, ale jest
2. Podczas każdego wypadu staram zabierać ze sobą telefon z odpaloną aplikacją moje trasy, dzięki czemu wiem ile przejechałem kilometrów.
3. W garażu mam tabelę w której wpisuje jak zalewam moto ( zawsze leje z bańki po równe 5l), więc zawsze piszę że 5l jak wlewam, do tego zczytuje przebieg z licznika motogodzin.
Także w tabeli wpisuje co robiłem przy moto, czyli regulacja zaworów, inne pierdoły i wymiany dzięki czemu mam pełną dokumentacje co robiłem po ile litrów benzyny i pseudo motogodzinach.

Jeszcze podsumowując to u mnie wychodzi średnio że 1bak (8l) to jakieś 3mth wd licznika.
Olej wymieniam zawsze wd licznika, czyli może 3razy szybciej niż powinno sie to robić ale to chyba z korzyścią dla silnika.
Ogólnie zamierzam nowy sezon przywitać z zalanym motulem 300v i zobaczyć jak z nim będzie, bo castrol nawet po tak małych przebiegach zdaję mi się trochę przepracowany (koloru czerwonego takiego jak zalewam nigdy nie zlewam, raz zlałem po 2mth wd licznika czyli po pół baku).

henio12323

tak na prawde obojętne jak sie liczy aby widzieć co sie dzieje z olejem. ja wymieniam jak juz przestaje byc zielonkawy tylko zacyzna robic sie czarny - wtedy wymieniam i wychodzi mi około 20 mth na moim oryginalnym liczniku z EXC. i tego sie trzymam

KozioŁ

na pewno częste wymiany to korzyść dla silnika. Wójo trafnie zauważył że licznik mth sprawdza się tylko u zawodowców którzy jeżdżą non stop na pełnej bombie. Dlatego KTM stworzył prosty przelicznik mth na paliwo dla amatorów. Proste. Na pewno zauważyliście że jeżdżąc 3godziny w terenie na liczniku wyjdzie również ok. 3mth co jest nie prawdą. Prosty licznik zbiera impuls z cewki, czyli po prostu mierzy czas pracy silnika. Poczytajcie o zasadach działania licznika dla maszyn o zmiennych obrotach.

Roberto600

P.S
Jeżeli interesuje Cię EXC 400 to z tego co zauważyłem forumowicz babel sprzedaje swój sprzęt z powodu problemów zdrowotnych. Na forum nie jestem zbyt długo, ale podobno sprzęt naprawde zadbany i robiony pod siebie. Nie wiem do jakiej kwoty chciałbyś kupić sprzęt, ale EXC 400 kolegi z forum jest 3lata młodsze, a między latami 2002-2005 parę zmian zaszło (przynajmniej w EXC 450/525), poprawione zawieszenie, zmienili lekko rame i chyba poprawili mechanizm pompki przyśpieszającej w gaźniku. Pewnie było ich więcej, ale nie pamiętam teraz. No i miałbyś pewny sprzęt, bo na allegro często loteria i teksty typu "przeszedł remont w ubiegłym tygodniu" można sobie w buty wsadzić jak się okaże, że tydzień temu to on tuleje wsadził żeby moto w ogóle odpaliło przy oględzinach.
Tutaj masz link, kwota 12 400zł:
[link widoczny dla zalogowanych]
oraz odnośnik do tematu:
http://www.ktmracing.fora.pl/ogolnie,8/no-i-po-sezonie-2013-i-raczej-2014,6534.html[/quote]

Dzieki wielkie Smile

ktm bardzo ladny ale nie na moja kieszen szukam do 10 tys musze jeszcze troche dozbierac ale juz powoli zaczynam sie rozgladac tyle ze na alledrogo kiepsko jest a ceny kosmiczne hm mysle tez o drz 400 E ale jakos do mnie nie przemawia do tego brak kopki licznika, dobrego zawiasu itd a EXC ma wszystko czego potrzebuje zastanawiam sie tylko czy nie polknie mnie finansowo taki motocykl a szkoda zeby stal a garazu Very Happy

jezeli mozna wymieniac oliwe co 1000 km to dla mnie w miare ok oczywiscie mowa w przypadku jesli moto sumiennie serwisowane Wink

Roberto600

dzieki lukas88lag Very Happy

wlasnie mialo byc o EXC 400 a nie mt Very Happy

ale to tez kwestia istotna wiec dobrze bo teraz jest co rozkminiac Very Happy

ale wracajac do tematu do przeznaczenia bedzie ok 10 tys prawda jest taka zalezy mi aby motor nie pożarł mnie finansowo wiec pod uwage biore tez DRZ 400 E ale jak wyzej wspomnialem EXC ma to czego nie ma DRZ nie ukrywam ale KTM zawsze mnie przyciagal Razz

wiec mam nadzieje ze i ja stane sie szczesliwym
posiadaczem mechanicznej pomaranczy Smile

lukas88lag

Szczerze już się pogubiłem w tych DRZ Very Happy

Wiem, że jest zwykła DRZ 400 (bo raczej o 400 myślisz) DRZ 400 E, DRZ 400 S i DRZ 400 Y i może nawet jakaś by się tam jeszcze znalazła. W opinii większości DRZ uchodzi za sprzęt absolutnie niezawodny, pancerny i o serwisie tanim jak barszcz. Wersje tych DRZ'etek różnią się mocą i pewnie sporą częścią osprzętu jednak prawda jest taka, że jak kupisz motocykl mocą i klasą zbliżony do EXC 400 to i koszt utrzymania będzie bardzo podobny. Wersja S jest tą wersją słabszą i tam podobno rzeczywiście olej zmienia się co kilka tyś. km i reguluje zawory co parenaście tys. km, ale dużo ludzi wrzuca wszystkie DRZ'ty do jednego worka. Wersja E (czyli ta, o której myślisz) ma grubo ponad 40KM i tam serwiś jest praktycznie taki sam jak w EXC 400 i nie uwierzę, że pomimo znaczącego przyrostu mocy wymiany serwisowe pozostały bez zmian. Mówi się o jakimś wręcz "archaicznym" zawiasie zastosowanym w DRZ'ecie, nie będę nic na ten temat pisał bo nie jeździłem, ba nawet nie siedziałem na nim, więc może ktoś się na ten temat wypowie.
Ja sam od niedawna jeżdzę na EXC 525 i z tymi olejami nie ma naprawdę jakieś wielkiej tragedii jeżeli ktoś podchodzi do tego z głową. Ja bym śmiało zwiększył okresy wymiany do 10 wyjeżdzonych zbiorników czyli do ok 1000km, ale przy najbliższej wymianie oliwy czeka mnie regulacja zaworów więc nie będe tego przeciągał (pod warunkiem, że lejesz dobry olej typu: Motul 300V, Motorex CrossPower, Liqui Moly i pare innych). Zawory są na śrubkach, filmików z regulacją w internecie sporo, więc jak to ogarniesz to jeden z kosztów Ci odpada. Ceny części wszystkich topowych marek: KTM, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki itp są na zbliżonym poziomie, więc na jakąś ogromną oszczędność względem pozostałych bym nie liczył kupując sprzęta. Spalanie miło mnie zaskoczyło o mocy już nie wspominając. Jak napisał wójo, EXC 400 podobno są najtrwalsze z pomarańczowej rodziny, jednak jest to enduro i zależy na co trafisz. Jak kupisz zadbany egzemplarz i będziesz go regularnie serwisował powinien odwdzięczyć się bezawaryjną współpracą.
P.S
Z kolegą babel zawsze możesz się skontaktować odnośnie zakupu. Cena nigdy nie jest sztywna Wink

, a jeśli nawet nie zakupu to zapytać jak się użytkuje tą 400'setke.
Powodzenia i pozdrawiam Smile

hacker33

Miałem DRZ 3 lata.
Mam KTM co prawda 2T
Mam Husaberga
Jechałem KTM 400 ponieważ takiego szukałem.

I tak faktycznie DRZ jest sprzętem mocnym i nie wymagającym za dużo serwisu.
Olej przy lajtowej jeździe możesz zmieniać nawet i co 3tys. km nie zależnie czy będzie to E, S czy Y.
Oleju wchodzi 1,7-1,9 litra 10W40
Zawory się sprawdza ale raczej nie reguluje. Ja musiałem zrobić to raz po 10tys. km.
Co do wad to jest to jednak motocykl większy i cięższy od KTM i to się czuje.
Szerzej między nogami.
Z 10kg większa waga.
Zawias faktycznie jest mułowaty.

I choć jeździ się DRZ super to na KTM będzie zawsze szybszy.

Ogólnie trzeba pamiętać ze każdy motocykl ma swoją jakąś górną granicę możliwości serwisowych.
I choć taką DRZ między remontami możesz zrobić 25-30tys km to kupując 10 letni motocykl tyle zapewne będzie mieć.
Więc i nawet przy DRZ licz się jakimś remontem.
Fakt że remont DRZ wyjdzie dużo taniej niż KTM ponieważ jest sporo akcesoryjnych części i za 2tys. zł możesz kupić już jakiego bardzo dobrego BB kita na 434 z nowym cylindrem, tłokiem, uszczelkami.