Forum miłośników motocykli KTM

cycek

witam mam problem z tym gaznikiem mam lc4 600 i dodam ze pali ładnie wkrecajac srubke od powietrza teorytycznie powinien zgasnać ale on nie chce podnosza mu sie obroty gdy wykrece 1,5 obrotu ma małe obroty niemoge ich podniesc srubka od przepustnicy wkrecona do końca ma i tak za małe obroty czy to wina gażnika czy co i od czasu do czasu strzeli w gaznik tak jakby dużo paliwa dostawał i dość dużo chlipie w terenie gaznik rozbierałem i nic w nim niewidać takiego co by było powodem prosze o rade z góry dziekuje

raheem

Może za duża dawka na iglicy ? źle wyregulowane zaworki ? Może trzeba byłoby podregulowac na zapłonie ? przyspeiszyć / opóźnić? może jaka droba nieszczelność na gaźniku albo krućcu?
nie jestem fachowcem więc tylko podpowiadam... ale musi byc jakaś przyczyna

Karambol

samblaster

witam mam pytanie; czy ktoś zna fabryczne parametry gaźników dellorto?? mam na myśli poziom paliwa, dyszę główną i składu, ja mam ktm er 600 lc4 z 1992r ale w moim motorku mam założony tłok cylinder i głowicę od modelu 620 (średnica tłoka 101mm), ogólnie mam problem z tym porąbanym gaźnikiem, ciężko zapala na ciepłym silniku lubi się zalewać przy uruchamianiu, aby go na ciepłym silniku uruchomić muszę zakręcić paliwo i przekopać go ze 20 razy na otwartej przepustnicy i dopiero zagada, jak odpali odkręcam paliwko i jazda próbowałem regulować go śrubą składu ale praktycznie nie odczuwam żadnej różnicy, jakiś czas temu zmniejszyłem mu sporo poziom paliwa i było pięknie aż pewnego dnia śmigałem po lasie i dostałem telefon żebym szybko wracał, wybrałem najkrótszą trasę drogą asfaltową ale że mam kostkę to jechałem spokojnie około 70-80km/h, przejechałem stałą prędkością około 8km po czym zjechałem z asfaltu na szutry i ku mojemu zdziwieniu po odkręceniu manetki na 2 biegu motocykl nie miał siły zaryć normalnie koło buksowało aż do końca czyli do piątego biegu, jakoś doczłapałem się do domu, po rozebraniu silnika okazało się że zawór zwrotny który usuwa olej z komory korbowodowej do skrzyni zaciął się w pozycji otwartej i pod tłokiem nagromadziło się dużo oleju co spowodowało wzrost ciśnienia pod denkiem tłoka i silnik nie miał siły, naprawiłem usterkę ale po uruchomieni silnik nadal nie rozwijał pełnej mocy i zamiast basowego dźwięku z wydechu chodzi tak jakbym zdjął tłumik czyli taka jakby strzelał zacząłem grzebać w gaźniku okazało się że filtr powietrza jest od wewnątrz spalony (po strzale w gaźnik) wymieniłem go na nowy podniosłem poziom paliwa i iglicę motocykl zaczął chodzić prawie normalnie ale to jeszcze nie to nadal ma dziwny dźwięk i brakuje mu trochę mocy? mam pytanko czy ktoś z was zna parametry dellorto albo ma jakiś dobry alternatywny gaźnik do lc4 620 bo mam już dość togo posranego włoskiego dziadostwa
pozdrawiam michał

lukasz_vip

Hmm... troszkę parametrów opisanych jest w serwisówce. Poszukaj w dziale download serwisówki do LC4 620 z 97r. Tam na ostatnich stronach jest mała tabelka.

samblaster

witam kolego słabo orientuje się jeszcze w obsłudze tej stronki możesz podesłać linc???? a i jeszcze jedno jak się teoretycznie ustawia zapłon a starej cl4 bo ja ustawiłem idealnie w gmp czyli zablokowałem wał blokadą po lewej stronie silnika (śruba m Cool

a magneto ustawiłem tak aby kreska ze stojanu i koła magnesowego się pokrywała czy tak to powinno być czy trzeba dodać jakieś wstępne wyprzedzenie????
pozdrawiam michał

lukasz_vip

[link widoczny dla zalogowanych]

W LC4 od 87 do 98 nie było drastycznych zmian. Serwisówka z tego rocznika jest też do twojego LC4