Forum miłośników motocykli KTM

Maciek_KSF

Witam. Ostatnio w mojej miejscowości pojawiła się ciekawa oferta:
[link widoczny dla zalogowanych]
Da się poznać po zdjęciach jaki to konkretnie model?
A co do motorku, to KTM jest w bardzo dobrym stanie wizualnym i technicznym, przynajmniej tak myślę. Jeździłem tym KTM na jeździe próbnej i silnik pracował równo, odpala dobrze, ma moc, bo na koło stawiał bez żadnego problemu, a przyspieszał że aż miło. Wypatrzyłem w nim 2 rzeczy o których nie wiem co myśleć. Jadąc na 2 i zmieniając na 3 bieg, przy niskich obrotach dodając gazu dostał muła, koleś powiedział, że to normalne i nie mam się czym przejmować, a druga sprawa, to że zchodząc z wysokich obrotów coś dziwnie cykało, nie strzelało tylko cykało. Ponądź to przez sportowy wydech, lecz chciałbym usłyszeć waszą opinie. Smile

Sprzedający powiedział też że jest możliwość zainstalowania rozrusznika, bo niby jest podciągnięta elektryka i jest też przycisk w manetce. Czytając temat znajdujący się trochę niżej zwątpiłem. Więc jak to jest w tym modelu?

I jeszcze na co warto zwracać uwagę przy zakupie 620 LC4?

Przepraszam że być może powtarzam kwestie które były już poruszone ale jestem zielony w LC4.

Pozdrawiam.

lukasz_vip

Ten KTM stoi na allegro od roku. Jak ja kupowałem swojego to on już stał Razz

Jak dla mnie to jest wersja 620 EGS z roku 94. Silnik bez wałka wyrównoważającego z małym obiegiem oleju i jedną pompą oleju. Sprzedajacemu powiedz, że niech nie pierd***, że da się założyć rozrusznik bo się nie da w tym silniku. Musiałbyś wymienić kartery, całą instalację elektryczną + zapłon na KOKUSAN. Wydech pochodzi z EGS z roku 96 i nie jest to przelot!!! To jest wydech homologowany KTM'a zakładany do wersji drogowych. Kat ten ma jeszcze małą tarczę przednią 280mm.
Ciekawe skąd on te 70KM tam wziął Very Happy

Ten model ma 50KM w oryginale i raczej wątpie, że ma coś więcej patrząc choćby na ten wydech.
Jak cykało to może nie ma wyregulowanych zaworów?
Co do tej instalacji na rozrusznik to chyba chodzi mu o to, że na prawym zestawie jest taki czarny przycisk i to on może myśli, że to jest do rozrusznika Very Happy

No niestety jest w błędzie.
No i zapomniałbym napisać, ale on jest malowany ;] Czyli kilka gleb w terenie i zacznie farba odpadać jak ktoś nie zastosował odpowiednich środków do malowania plastików.

Za tą cenę to można już mieć EGS z roku 96/97 zarejestrowanego w PL i to wersje już z rozrusznikiem, czyli ogólnie mówiąc się nie opłaca Very Happy

Maciek_KSF

Teraz jeszcze tak, co z tym silnikiem?
On jest dużo gorszy, częściej się psuje czy jak?
Bo jeżeli jest trochę starszy ale się trzyma w sensie że nie psuje, to mi to bez różnicy... I tak będę dbał o niego. Wink

A jak w razie z częściami, pasują od nowszych LC4 ( 96, 97 itp) Czy to jest jakiś starszy model i jest ciężej?

A i jeżeli lakier był nowy to był malowany w Niemczech, bo ten motor w Polsce jeździł 2 razy i to wiem na bank. Wink

[link widoczny dla zalogowanych]

a co wy na tego?

lukasz_vip

Silnik budową taki sam jak w późniejszych LC4. Mały obieg oleju mówi, że musisz olej zmieniać co 2,5tys km, a w moto z dużym obiegiem co 5tys km. Brak wałka wyrównoważającego, czyli spore wibracje, a co za tym idzie częsta kontrola wszystkich śrubek.
Ogólnie mówiąc jest to pierwszy model 620, oparty na modelu 600. Jedna pompa oleju i mały obieg oleju powodują, że musisz dbać i często kontrolować olej.

Najlepiej po zakupie zaraz sprawdź sobie zawór BY-PASS bo jak on padnie to i korba powie dowidzenia.

Maciek_KSF

moto.allegro.pl/ktm-lc4-620-640-i1298550706.html

A jak ten?
widze juz walek i duzy obieg wiec chyba ok?
pozdrawiam

lukasz_vip

No tu już lepiej ;] Dokładnie modelowo jest to rocznik 95. Czyli silnik już dużym obiegiem oleju + wałek wyrównoważający. Ten model wygląda dość ładnie, bo jest w 99% oryginalny. Ma założony wydech z 640 powyżej 2001 roku oraz akcesoryjną nóżkę zmiany biegów. Plastik, które tam leżą pochodzą z wersji SC i nie wiem czy podejdą bo SC miały 9litrowy zbiornik i plastiki zbiornikowe były mocowane na jedną śrubę do chłodnic.

Tak wyglądał jak wyjechał ze sklepu:
[link widoczny dla zalogowanych]

Kowal · Gość

witam mam pytanie lukasz_vip wspomnial o sprawdzeniu zaworu BY-PASS co to jest i gdzie sie znajduje i w jakich wersjach silnikowych czy 620SC tez go mam jak go ewentualnie sprawdzic pozdrawiam z gory dziekuje za odpowiedz

Maciek_KSF

mam jeszcze jedno pytanko.

Czy silniki 620 SC wymagają częstszych remontów? Chodzi o to czy trzeba w niego pakować więcej kasy. Bo słyszałem ze w zwykłych 620 można jeździć i jeździć. Wink

)

Pozdrawiam

lukasz_vip

Silniki w 620 SC i EGS są te same. Różniły się one w zależności od danego roku produkcji wałkiem wyrównoważającym i dużym lub małym obiegiem. Jeżeli w obu przypadkach będziesz dbał o odpowiednią wymianę oleju (SC co 2,5tys km i EGS co 5tys km) to oba silniki pożyją tak samo. Znam 4 opisane przypadki tych silników z przebiegiem ponad 100tys km na jednym tłoku. Oczywiście wszystko kontrolowane i wymieniane na czas.

Co do zaworu BY-PASS to tutaj masz opis:
[link widoczny dla zalogowanych]

Kowal · Gość

witam wracam do zaworu BY-PASS lukasz_vip 3 na tym zdjeciu to korki spustu oleju 4 rozumiem ze ten zawor tylko jak go sprawdzic czy jest dobr co oznaczza ten wymiar 23,5mm pozdrawiam

lukasz_vip

Błąd. 3 i 4 to korki spustowe oleju. Zawór BY-PASS jest pod tą śrubą na imbusa. 23,5mm to minimalna długość sprężyny. Poniżej tej wartości zawór jest otwarty i nie ma ciśnienia oleju na korbie. Normalna długość sprężyny powinna wynosić 25mm.

Rysiek24

czyli nie warto sie pchac w kata z peirwszych lat tloczenia ? duzy obieg to drugi filtr oleju w ramie ? , jak poznajesz czy jest walek wyrównoważający czy nie ?

tzn czy pomijajac wibracje 620 do 95 i olej co 2.5 tys , warto nabyc takiego kata ? czy bedzie to skarbonka bez dna ? i lepiej kupic mlodszy model

Maciek_KSF

jeżeli masz kasę to kupujesz młodszy. Smile

)

ale jeżeli nie masz i chcesz kupić starszy to musisz dbać o olej i filtry.
wibracje będą trochę telepać, ale jeżeli masz dobry egzemplarz bez wałka za 6 tys i gorszy egzemplarz z wałkiem za 6 tyś to moim zdaniem warto wziąć bez wałka Smile

a różni się to tym, że po lewej stronie silnika najbliżej koła masz albo takie podwójną pokrywę ( to jest z wałkiem)
a jak jest pojedyncza to jest bez wałka.

pozdrawiam.

Rysiek24

ok , z walkiem ma charakterystyczne wytloczenie z przodu silnika i olej w ramie. Sprawa z walkiem dotyczy tez SC ??

Maciek_KSF

o ile dobrze pamiętam to sc ma wałek.

a ile masz na lc4? Smile