Forum miłośników motocykli KTM

szakul123

oszt części z allegro to uszczelki około 300 zł tłok 650 zł korba 700-800 zł

Adamstb

Wielkie dzięki do tego jeszcze koszt robocizny i wszelkich płynów wchodzi. Ale nie ma tragedi Smile

Adamstb

Wycenili mnie w serwisie KTM tak, że kompletny korbowód kosztuje 1570zł bo do tego modelu nie ma zamienników ;( może ktoś z was ma dostęp albo wie gdzie dostać części do tego modelu, do tego mi powiedzieli jak już to robisz to wypadało by wymienić: komplet łożysk 300zł uszczelek 260zł przełożenie 150zł uszczelniacze 140zł tłok 600zł robocizna 600zł płyny itp i mnie wycenili na ok 4000zł nie najpiękniej ;/
Czy jest możliwość wymiany samego łożyska na KORBOWODZIE ? tylko że trzeba będzie rozpoławiać wał itp Smile

proszę o pomoc.

fxrider

No łożyska na wale na pewno przy takiej okazji trzeba wymienić - choćby po to, żeby go dobrze wydystansować.
Co do pytania: można na pewno zrobić rzeźbę, ale diabli wiedzą ile to wtedy pojeździ. Dlatego właśnie stare moto są takie tanie - bo nie opłaca się ich remontować.
Pomyśl ew. nad podmianą silnika, może to będzie tańsza opcja, choć wybór masz ograniczony trochę - silnik z wałkiem wyrównoważającym (620, 625, 640, 660, niektóre 400) z tego co wiem nie mieści się w takiej ramie - zostają 600, 350 (egzotyk), 540, niektóre 400.
Ew, szukaj wału na ebay.de - może z czasem jakiś wypłynie. No ale reszta kosztów raczej bez zmian. Ew. powertuj katalogi i szukaj, czy nie da się wału od 400 wrzucić - łatwiej o dawcę będzie.

muniek90

Gdzieś..ktoś napisał...
Ciężko mi znaleźć różnicę w montażu silnika 640 a 600.

Tylko ze zmianą silnika wiąże się zmiana zapłonu, czyli i elektryki. Kolektory wydechowe są inne, sprzęgło hydrauliczne. DKilka szczegółów które kosztują. Reasumując to nie opłacalne... Koszt silnika z zapłonem to przy szczęściu 3tys zł. Czyli pewnie 2x tyle ile dałeś za KTM

Z resztą...rama KTM zmieniła się coś od 1993r?? Very Happy

Jedyną wątpliwość budzi montaż 3 śruby, ta od strony koła tylnego. Czy Tylny wahacz i silnik są montowane jedną przetyczką czy nie?

fxrider

Z tą ramą to poważnie pytasz ? Jeśli tak to tym bardziej nie powinieneś brać się do dawania rad. Takich n.p. jak sugerowanie, że wał od 600 może pasować do 350 (w sąsiednim wątku).

muniek90

Napisałem 400/600 sugerując ten od 400 i poprosiłem to by podesłał kilka wymiarów, bo mam możliwość porównania.

Jesteś pewien że pojemność jest zawsze zmieniana skokiem tłoka, a nie średnicą tłoka? Chyba że chodzi Ci o lata produkcji 350.. że wtedy produkowano już 620..idąc dalej do 600 nie było korbowodów więc to napewno nie ten wał. Tak czy inaczej nie napisałem że tak na 100% jest. Do tego jest właśnie dyskusja.

A co do ramy to podaj mi różnice? Filtro oleju... Tak. A samo mocowanie silnika?

fxrider

Rama w 600 to zupełnie co innego niż w późniejszych modelach - tzn. geometria pi*drzwi ta sama, ale wszystkie mocowania są inne.
Co do samego silnika to nie powiem. Lukasz_vip podawał, że silnik z wałkiem nie mieści się w takiej ramie. W razie czego mogę nawet sprawdzić bo mam luzem taką ramę (600, z papierem jakby kto chciał) i blok silnika 640.

Co do pojemności: żeby z 600 zrobić 350 samą średnicą tłoka to trzeba by zrobić z tego silnik długoskokowy. A zresztą wiadomo, że już w 400 jest mniejszy skok tłoka.
Nawet 620 od 640 różnią się tylko skokiem, tłok i cylinder zostały bez zmian.

muniek90

Napisałem od 93r a to już były 600 w ramie 620. Gdzieś widziałem budowę repliki i w ramie z 94r siedział nowy siwy silnik. Z ciekawości przymierz ten karter do 600.

lukasz_vip

Rama silnika z wałkiem wyrównoważającym różni się od ramy z silnikiem bez wałka i nie da rady zamienić silników. Nie wiem jakie są dokładnie różnice, ale niemcy, którzy mają ogromną wiedzę na ten temat tak twierdzą. Mogę sprawdzić dokładnie czym różnią się te ramy.