Forum miłośników motocykli KTM

pati

Jutro rozbiorę znowu zobaczę. Wiem tylko jedno że nie wiedziałem jak założyć pierścień zgarniający i założyłem go całkiem przypadkowo. A no i wszystkie pierścienie i ich szpary mam w jednej linii a to chyba też nie za dobrze?????

lukasz_vip

Nie możesz mieć szpar w jednej linii. Zakładaj jak w zegarku co 4h obrót każdego pierścienia, czyli na godzinie 4, 8 i 12.

pati

Ale czy to może być spowodowane właśnie tym?? Bo powiedzieli mi że jak nie ma zamków to obojętnie jak zakładać a że siedziałem w jednym miejscu to tak założyłem Wink

lukasz_vip

Teoretycznie coś tam może brać jak są zamki w jednej linii a praktycznie to ci nie powiem bo ja zakładam tak jak w serwisówce pisze.

pati

Ściągnąłem głowice i patrze a tam jak ruszyć tłokiem ślini się tym olejem w miejscu gdzie właśnie są te szpary w jednej linii między cylindrem a tłokiem pomyślałem że o to to będzie lecz pozakładałem wszystko odpaliłem i dalej to samo. Może trochę mniej ale dalej masakra.

Jak podniosłem cylinder to zobaczyłem że masakrycznie dużo tych opiłków powchodziło w pierścienie, a pod cylindrem można było znaleźć nawet kawałki blaszek miedzianych. Olej jak wyciekał przy rozbieraniu to cały się mienił miedzianym brokatem. Cylinder ma takie nie rysy a nawet fałdy. Czuje że bez konkretnego remontu i rozbicia silnika na pół nic nie zrobię. Załamka. Jak tam się robi szlif ?? Normalnie czy się nakłada jakąś warstwę bo coś słyszałem. Pozdro!

lukasz_vip

LC4 jest na nicasilu. Tego się nie szlifuje tylko nakłada nową powłokę nicasil. W PL tego nei robią. Cylindry wysyłają do Angil do firmy chyba Lancut czy jakoś tak. Koszt jak dobrze pamiętam 1200zł?? Zamiast tego możesz wsadzić tuleję za 250zł, założyć do tego nowy tłok i pierścienie. Wtedy jak włożysz tuleję to możesz robić normalne szlify na tłoki nadwymiarowe.

pati

Wolno mi to idzie ale w końcu przejrzałem ponownie ten silnik i co się okazuje. Tak jak już chyba pisałem pod tłokiem zbiera sie b. dużo oleju i jak mam jeszcze skręcony cylinder a ściągnięta głowicę i daję tłok na dół to tak jakby komora korbowa nie miała nigdzie ujścia i pchając siłą tłok w dół widzę jak pod ogromnym ciśnieniem pchanego tłoka olej tryska z powietrzem w miejscu gdzie jest szpara w pierścieniu uszczelniającym. Podejrzewam, że gdzieś ten olej spod tłoka powinien mieć ujście i dlatego odpalam motor chwile jest ok w miarę a zaraz zaczyna kopcić robi się ogromne ciśnienie pod tłokiem ciężko zaczyna wchodzić na obroty (jakby na obciążeniu) i na obrotach po czasie już gaśnie. Jak świeżo co zgaśnie to ma taką "kompresję" że mogę dowolnie skakać sobie na starterze i nic z tego nie przebiję kompresji, mimo ze czuję na starterze że tłok się porusza i nie jest np spuchnięty czy coś. Minie 2 minuty ciśnienie tam się rozejdzie i już mogę kopnąć. Nie kumam o co w tym chodzi jakby brak jakiegoś ujścia oleju czy brak odpowietrzenia komory korbowej??? Ktoś się z czymś takim spotkał??

Pozdrawiam!

Karambol

Pierwszy raz sie spotykam z takim problemem, moze masz zapchane kanaly olejowe, moze pompa oleju nie pracuje, dziwna sprawa...

mariantofana

Jak dla mnie to ta miedź jest z korby. Będzie troszkę kosztów! Nowa korba, cylinder jest do zrobienia i do tego nowy tłok z kompletem pierścieni
Najlepiej oddaj to komuś kto sie zna.
pozDRo

pati

pati

Witam! Rozmawiałem ze specem od tych motorków twierdzi że musi być odpowietrzenie skrzyni korbowej, że jakiś wąż powinien iść od skrzyni. A sytuacja że na dole robi sie kompresja jest niedopuszczalna. Czy ktoś wie którędy idzie to odpowietrzenie w LC4 400 SC 1996 rok z mikrofiltrem?? Nie wiem czy na pewno ten mój to 400 bo niby po średnicy tłoka powiedzieli mi że to 350 ale w dowodzie mam 400. Średnica mojego tłoka to 89. Pozdrawiam!

pati

Zima trwa ja warsztat mam już wyremontowany, więc teraz odświeżam temat z motorkiem. Dzisiaj podładowałem aku i zamierzam się nim zająć. Powiem tak: Pluje olejem najpewniej dlatego że pod tłokiem robi się wielkie ciśnienie. gdzieś na forach obcych wyczytałem że niby nie mają one odpowietrzenia komory korbowej, takiej bezpośredniej lecz jedynie poprzez jakiś kanał olejowy, ale według mnie ten kanał olejowy jest za mało drożny i po paru opach robi sie wielkie ciśnienie pod tłokiem i przebija się olej przez pierścienie. Jak jestem bez tłumika i kopne i przytrzymam na starterze to słyszę jak olej pluszcze między pierścieniami. Myślę że te opiłki coś pozatykały bo jest ich mnóstwo w oleju i mogą pochodzić od tych podkładek. A jeżeli chodzi o odme to jak przyłożę palec do wylotu z silnika i odpalę to nic nie ma ruchu powietrza. A Odma tu wychodzi znad kosza sprzęgłowego. A i jeszcze jedno nie ma przelotu oleju z komory właśnie korbowej do spustu, czyli jak odkręcę spust to nie schodzi olej z komory, wynika z tego że na bank coś jest zapchane. Czy ktoś to przerabiał??

Karambol

Proponuje wyjac i rozpołowić silnik, zima zapowiada sie dluga a to jest robota na 2, 3 wieczory. Jak rozpolowisz silnik bedziesz mial wszystkie kanaly olejowe (i wogole) na wieszchu, przedmuchasz sobie, przeczyscisz i bedzie git.

mariantofana

pati

I tak też zrobie amen Wink

Dam znać co i jak.