Forum miłośników motocykli KTM

henio12323 · Wysłany: Pią 9:06, 09 Mar 2012 Temat postu:

bully znów sie czepiasz, poczytaj tematy wyzej

licznik mth jest na tor MX,
zrób mi 1 mth w 10 km na torze MX Razz

w sumie mozna, ale co to za frajda z jazdy jechac 2 km /h

Keny · Wysłany: Pią 11:55, 09 Mar 2012 Temat postu:

No tak ale.... , jak już wcześniej wspomniałem wg. wskazań wychodzi 40km=1mtg, chciałbym tylko nadmienić , że ten przelicznik wynika z nie tylko z jazdy , ale z różnego "terenu". Jedni jadą max ekstremalnie , inni lajtowo a jescze inni tor np. supermoto itd. Ww. przelicznik pochodzi z różnych stylów jazdy. Oczywiście jest to śrenia ale tryzmająca się w okolicach 40km (1mtg).

Czepek · Wysłany: Pią 16:56, 09 Mar 2012 Temat postu:

na torze przy ostrym oraniu(2t full gwizdek) mozna liczyc 1h=1mth

jess34 · Wysłany: Sob 20:30, 10 Mar 2012 Temat postu: licznik

a tam gadacie trza mieć oryginalny, wtedy będzie dobrze liczył, no i dobry czujnik w tarczy, reszta to ble, ble

Czepek · Wysłany: Sob 21:37, 10 Mar 2012 Temat postu:

pokaż mi crossa z licznikiem.
Pozdro

L00rD

Chciałbym troszkę odświeżyć temat, znalazłem takie info:

"Idąc w ślad za Wikipedią, motogodzina to jednostka miary czasu pracy maszyny, obliczanej jako różnica między czasem jej zakończenia a rozpoczęcia. Mówiąc zrozumialszym językiem, motogodzina to jedna godzina czasu pracy silnika. Do jej zliczania służy licznik motogodzin i tego sugerował bym się trzymać. Nie polecam osobiście metod podawanych przez internetowych wszystkowiedzących motocyklistów, którzy to z nie wiadomo jakich wyliczeń potrafią przyjąć, że w ich motocyklu jedna motogodzina to np. 7 litrów paliwa. Jest to obliczenie tak dokładne, jak mierzenie rozmiaru buta za pomocą mikrometru.
Każdy pojazd, niezależnie od tego czy jest to koparka czy autobus miejski, zużyje tyle paliwa ile mu się go dostarczy. Ilość zużytego paliwa w godzinę pracy silnika zależy również od trudności terenowych które napotka. Przysłowiowy autobus mniej spali jadąc z górki, więcej jadąc pod górkę w korku. Tak więc idąc tym tropem każdy motocyklista zauważy zmiany w zużyciu paliwa gdzie w ciężkim terenie motocykl spali 8 litrów w godzinę, a w lekkim (np. w lesie) 8 litrów wystarczy na 3 godziny.
Co bardziej zaawansowani teoretycy mogli by się teraz przyczepić, że przecież obliczanie motogodzin poprzez obserwację ilości zużytego paliwa jest zupełnie prawidłowe - silnik mniej obciążony, spala mniej paliwa, więc mniej się zużył. Należy jednak pamiętać, że żużycie silnika w motocyklu crossowym i enduro nie wynika tylko i wyłącznie z ilości minut czy godzin przepracowanych "na pełnych obrotach". Silniki te skonstruowane są do pracy z największymi obciążeniami oraz na najwyższych obrotach - wtedy zużywają się najmniej. Tak więc amator, który porwał się z motyką na słońce i zakupił czterysta pięćdziesiątkę " w czteropaku" , który nie potrafi korzystać z jej pełnej mocy zabije silnik szybciej niż doświadczony wymiatacz kręcący ją pod niebiosa obrotów.

Niskie obroty i duże obciążanie na nich silnika wpływa bardzo destrukcyjnie na układ korbowo-tłokowy, natomiast przysłowiowe "pałowanie na wysokich obrotach" sprzyja mniejszemu zużyciu silnika ze względu na wyższe ciśnienie oleju, lepszy rozkład tarcia na tłoku i pierścieniach i między innymi lepszemu rozprowadzaniu filmu olejowego

Tak więc podsumowując, motogodzina to godzina pracy silnika niezależnie od jego obrotów, zużycia paliwa i terenu w jakim pracuje. Do pomiarów liczby motogodzin służy licznik, ale o tym poniżej.""

Zastanawiam się faktycznie jak liczyć MTH...

rams

Licz tak jak Ci wskazuje licznik w Husce. Zazwyczaj u siebie jak wymieniałem tłoki zgodnie z serwisówką to po tym przebiegu było widać, że się już nie nadaje do dalszej jazdy.

wuhacz

Choć w paru miejscach mogę się z taką wypowiedzią zgodzić, to uważam że im bliżej końca, tym gorzej.
Podstawowa kwestia w formie pytania -jaką temperaturę silnik, a w konsekwencji olej, osiągnie przez np 10 sekund ciągłych obrotów maksymalnych, a jaką przez ciągłe obroty w połowie zakresu obrotomierza?
Film olejowy to się raczej się tworzy na powierzchni elementów silnika,
a nie rozprowadza i na jego zerwanie najbardziej ma wpływ właśnie temperatura oleju, już nie wchodząc w jego jakość. Nie po to jest podawana lepkość w 100 stopniach. I teraz:

KristofSX

dokładnie tak jak pisze @rams
w serwisówce interwały dla jazdy amatorskiej są dłuższe niż dla 'race'
np, zmiana oleju co 15mth lub co każde zawody.
albo serwis lag co 45mth lub co 10mth jazdy w zawodach.
w warunkach 'race' wymiana tłoka co 70mth, przy amatorskiej - 135mth
to dla 350 excf 2017

barek253

prawda jest taka ze te interwaly dla race sa ok i jezdzdac tak raceowo trzeba by to bylo robic zeby wszystko bylo jak nowe

L00rD

Fourier

Co do tej wypowiedzi to tak jak już koledzy napisali - im dłużej sie to czytam tym jest gorzej. Wg. tego myślenia silnik dużo bardziej powinien dostawać po dupie przy pracy na biegu jałowym niż np przy odcince w 4t.
Tak samo jeżeli ktoś uważa że silnik (szczególnie z modeli enduro) jest stworzony do tego żeby pracował cały czas na maksymalnych obrotach (nawet nie mówię o obrotach zapewniajacych maksymalny moment obrotowy czy moc)... to życzę mu powodzenia w eksploatacji i serwisowaniu (ciekawe czy osobówka też tak jeździ).

Co do wymian stosuj się do książki chyba ze widzisz/słyszysz że coś się dzieje to nie zwlekaj z wymianą.

GBktmexc400

A jak odczytywac z licznika motogodzin (PORMX) w 4T?
Chodzi mi o to czy to co wzkazuje licznik nalezy mnozyc razy dwa, bo nie ma tu ustawien 2T czy 4T.

major000

henio12323

te liczniki nie mierzą ilosci impulsów, tylko czas podawania impulsów jednym słowem odpalasz sobie silnik na godzinke, przychodzisz po godzinie i masz 1 godzine nabitą. potem jedziesz na autostrade, cisniesz v max przez godzine, i tak samo dobije ci kolejną godzine.