Forum miłośników motocykli KTM

Tomek13241324

Siema ,w sumie temacik taki lajtowy ;D ostatnio sie głowie od czego zalerzą obroty silnika ,to jak sie wkręca ,do ilu i tp. Np w jedna setka jest tak zbudowana ze sie kreci szybko do 11 tys jak mój kat ,a inny silnik też 2suw 125 może kręcic np 8 tys . Odczego to zalerzy ;D ?

KristofSX

największy wpływ ma skok tłoka - czyli długość korby, ciężar wału,koła zamachowego też ma znaczenie (im lżejsze elementy, tym łatwiej je napędzić)

henio12323

1) średnica tłoka
2) skok tłoka
3) średnica gaźnika, średnica i długosc wydechu

im wiekszy tłok tym wiekszy moment obrotowy , z kolei krótki skok tłoka pozwala wyzej sie kręcic, to samo wał im cięzszy tym moto ma wiecej mocy ale trudnie jejst mu nakręcic sie do wysokich obrotów. dlatego miedzy innymi też exc ma wiecej momentu bo ma troche wieksze magneto

hacker33

Do tego jeszcze dochodzi zapłon i ogólne pasowanie i wyważenie wszystkich części.

henio12323

no tez prawda dla przykładu w 2T jak masz tłok z 1 pierscieniem to moto też sie szybciej wkręca bo sa mniejsze opory i tarcia Very Happy

niby niewielka róznica ale odczuwalna Very Happy

Tomek13241324

no podejrzewałem że skok tłoka ma znaczenie ;p

hacker33

Dlatego 125 kręci się do 12tys. rpm a 380 do 9tys. rpm

Tomek13241324

jakby zmontowali 360 na którkiej korbie z krótkim skokiem i lekkim wałem to by była rzeźnia ;D

henio12323

ale wtedy musiałby byc wiekszy tłok, co tez nie jest na plus Very Happy

Tomek13241324

a swoją droga ,czemu tlok jest akurat okgrągły ;D ?? jest jakies ustrojstwo z np kwadratowym tlokiem ?

hacker33

Jest silnik wankla w Maźdie i tam jest tłok można powiedzieć trójkątny.
Silnik super tylko jest wielki problem z uszczelnieniem właśnie tego tłoka. I wielkim zużyciem pierścieni które działają jak strug.
Jeżeli tłok byłby kwadratowy to jak wyglądałby pierścień?
Pod wpływem temp. wszystko nie "powiększałoby" się równomiernie.
[link widoczny dla zalogowanych]

Ogólnie przeczytaj sobie jakąkolwiek książkę o budowie silników spalinowych bo widzę, że pytań masz mnóstwo.

grzegorzszw

Maksymalna prędkość obrotowa silnika zależy głównie od prędkości przepływu mieszanki - w 4t w gnieździe zaworu przy jego największym otwarciu, a w 2t od wielkości okien w cylindrze.

Takie wielkości jak skok tłoka, jego średnica, masa całego układu korbowo-tłokowego jest już tylko wypadkową.

PS: Tłoki owalne kiedyś stosowała Honda w jakimś super sporcie.

henio12323

tłok jest okrągły żeby zmniejszyć tarcie które jest tutaj najwazniejsze. okrąg z geometrycznego punktu widzenia, ma najmniejszy obwód w stosunku do pola powierzchni. kwadrat miałby wiekszy obwód wiec stosunkowo wieksze tarcie.

w wanklu tłok trojkątny ale całkiem inna zasada działania ;D

grzegorz - nie koniecznie, sama srednica nie ma znaczenia, bo wystarczy, że zamiast 1 duzego zaworu damy 2 małe o tej samej przepustowosci i juz charakterystyka nam sie odczuwalnie zmieni. wiec też to tylko wypadkowa

krzysiek93

A propo owalnych tłoków tak jak pisał @grzegorzszw@ honda kiedys stworzyła taką wydumkę silniki v4 w modelu NR 750 z owalnymi tłokami, dwoma korbowodami na tłok ,8 zaworami na cylinder i dwoma swiecami zapłonowymi na cylinder. A i wbrew pozorom skok tłoka wcale nie zależy od długości korbowodu tak jak to ktoś wyzej napisał. Tak samo im cięższy wał wcale moto niema więcej mocy, im większe masy wirujące tym moc mniejsza ale momet obrotowy wzrasta

henio12323

i długosc korby ma znaczenie i osadzenie na wale Very Happy

to i to ma takie samo znaczenie Very Happy