Forum miłośników motocykli KTM

Qkis

Dzień dobry.

Planuje zakup pierwszego enduro. Doświadczenie mam na motocyklach typu naked.
Przychodzi moment wyboru moto, stad do Was pytanie. Co będzie najlepsze do moich preferencji?
Planuje jeździć klimaty typu „freeride, cross country, jakieś lekkie terenowe ADV”
Najlepszy byłby jakiś duży singiel ale to są już dziś zajechane kapcie pokroju drz 400, TTR 600 itd, LC4.
690 Enduro R 2012+ jest poza budżetem.

Osobiście skłaniam się ku 250 4t typu
Exc 250 F, FE 250, po 2015 najlepiej doczytałem. Intryguje mnie WR 250F, lecz dostępność na rynku KTM oraz Huśki dużo większa jak Yamahy.
Czy wybór motocykla „hard enduro” jest mądrym wyborem do tego typu zabaw?
Serwis tego typu motocykla będzie jednak częstszy i droższy jak nakeda 600ccm typu Honda Hornet.
Absolutnie nie wiem jak wypada kwestia 2T pokroju exc 150/200 TPI. 250 2T raczej średni wybór na start.
Licze na Wasza pomocą i wszelkie wskazówki Wink

.
Kierownik 85kg/1.85m

Budżet to +\- 25k na moto.

henio12323

moim zdaniem jak nie stać cie na zakup LC4 na wtrysku, to moze byc ciezko utrzymac w dobrej kondycji wyczynowe hard enduro ;P
te motocykle sa swietnie ale wymagaja duzych nakładów przy serwisowaniu - tak zbey wyjechac i wrócic
za 25 koła to mysle ze jednak 690 jest do wyrwania, to bardzo udane moto do tego typu wycieczek.
2T na przeloty bym odpuscił

Qkis

babel

Bardzo udane są EXC450/500 po 2014 roku z tym że trzeba dbac Smile

Qkis

Nie wątpię, ale jednak nie ten poziom, budżet itd.
Moje oczekiwania spełniają motocykle Dual Sport, ale to jest dziś ciężka sprawa. Wszelkie wiekowe tapczany odpadają.

motif

mam na moim 500 exc-f już 600 godzin, świetne moto i uważam że bardziej niezawodne niz 690 enduro R. Poza tym lżejsze sporo i łatwiejszy service. niektórzy go na super moto przerabiaja, podobnie 350 exc-f.

superas77

Szedłem podobną drogą co Ty, tylko kilka lat temu przesiadałem się ze sportów na coś w teren i miałem podobne dylematy. Padło wówczas na LC4 w wersji Adv. Dziś jeżdżę EXC 450 i powiem Tobie, że z mojego doświadczenia, jeśli tylko nie planujesz dalekich wypraw to EXC wydaje się spoko wyborem, jednak jeśli masz ochotę latać dłuższe wyprawy i nie przechodzić rehabilitacji tyłka po każdym wyjeździe to coś bardziej dual jest dla Ciebie. W stanach jest wiele filmików jak ludzie delikatnie modyfikują EXC 500 i robią z niego dzika na wyprawy. Większy zbiornik, wygodniejsza kanapa i w terenie mała waga robi swoje.
Gdy miałem jeszcze LC4 miałem okazję pojeździć 690 nówką i nie było WOW jakiego się spodziewałem.
Tak jak Koledzy napisali, odrzuciłbym 2t jeśli cokolwiek śmigasz dalej.

Qkis

babel

Wg mnie to jest jakaś mega różnica pomiędzy 350 a 450/500.
350 to mocny sprzęt, odczuwalnie lżejszy w jeździe.
A serwisowo wg mnie lepiej wyjdzie 450/500 - te sprzęty naprawdę jak o nie dbać robią mega przebiegi przy lekkim enduro.

KristofSX

bierz 450/500 , wagą się nie przejmuj, mocą również - spokojnie sobie poradzisz,
350 musisz dawać po gazie żeby jechało

rrolek

Wszystko kwestia stylu i terenu w jakim się lata.
90% powierzchni Polski to płaskie i banalne offowo tereny. Czy wyczynowy motocykl do rekreacyjnej jazdy po takim terenie ma sens?
Mam 350ke Betę z 640 mth. Robiłem nią po Ukrainie tripy po 1200 km. Dojazd do granicy, wiadomo laweta. Do łatwiejszego offu i dłuższych wycieczek na kreche miałem 640 teraz 701. Koszt utrzymania wyczynowego 4T i duala w takim samym okresie czasu oceniam na podobny. Tyle, że dualem w tych samych pieniądzach kroisz 2-3 razy większe przebiegi. Wyczynowy motocykl daje jednak zdecydowanie większy progres w jeździe niż najlepszy dual.
I tu widzę 2 opcje:
Droższy - wyczynowy ale 250-350 by nie zniechęcił i nie uszkodził kierownika - jak złapiesz to przepadłes.
Tańszy - byle dual by sprawdzić czy to cię kręci i w którą stronę pójdziesz.
I na koniec jeszcze tzw zyciow mądrość - najlepszy motocykl to ten następny.

Qkis

Dzięki Panowie za wszelkie sugestie. Posiedziałem, poczytałem i pełna głowa.
Jestem z okolic 3Miasta więc w góry kawałek.
Z Dualami jest taki problem, że mały wybór i wymagają z czasem „tuningu” albo kupno Hard Enduro. Potencjalne moto to crf 300 i drz 400. Nic więcej mądrego nie przychodzi mi do głowy.
Jeśli chodzi o EXC/FE to 450 brzmi mądrze, ale wciąż hardcorowo jak na pierwszego OFFa. Przekonuje mnie ten motocykl opiniami, ze oddaje moc liniowo, niżej kreci się względem 350. Interwały w moim przypadku będą „łaskawsze”. W budżecie powiedzmy do 30tys jest nawet wybór. Zwrócić uwagę na jakiś konkretny rocznik? Są znaczne różnice EXC względem FE oprócz tylnego zawieszenia?

henio12323

huska ma jeszcze kompozytowy subframe - jednoczesnie wada i zaleta Very Happy

a wziac najlepiej jak najnowszy

babel

Huska ma kiwaczkę a KTM PDS ( przynajmniej w tych do 2023) z tyłu w zawieszeniu.
Są różnice jesli chodzi o roczniki im nowszy tym fajniejszy - przynajmniej moja 2016 a MY2023 jest odczuwalna różnica na korzyść nowszego sprzętu ( zawias/prowadzenie)
Z tym że dla amatora to chyba bez większego znaczenia - jest lepiej w nowych ale mi wystarcza 2016.
Jesli zaś chodzi o CRF 300L - to nie ma co porównywać do EXC. CRF jest dużo cieższa, słabsza- to taki dual z bardzo miekkim zawieszeniem i silnikiem 27KM .
DRZ - to już będą leciwe sztuki ciężko o coś fajnego.
Jest jeszcze WR250R - kupowałem już 3 razy - za każdym razem skończyło się KTM. Jakoś mnie nie mam chemii z tym motocyklem a i mało jest na rynku wtórnym.
Najlepiej jakbyś sie przymierzył/sprawdził co Ci potrzeba.
CRF 300 L - to na bank możesz wypożyczyć na jazdę testową

ps
Heniu jaka jest zaleta kompozytowego subframe? bo ja jakoś nie dostrzegam Wink

...a jak kumpel zrolował huskę to bolało finansowo Wink

Qkis

Na dzień dzisiejszy odpuszczam twory „enduro podobne”.
Nie jestem w stanie określić „czego potrzebuje” staram się znaleźć w miarę złoty środek i żeby uniknąć sprzedaży po sezonie.
Pierwsze moto miałem dosłownie pare msc. Honda Cb500 i zaraz wleciał docelowy Triumph. Teraz chciałbym uniknąć tego. W przypadku Hard Enduro jest wiele innych aspektów widzę.