Forum miłośników motocykli KTM
KTM Ready to Race
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Galerie
Rejestracja
Profil
Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości
Zaloguj
Forum Forum miłośników motocykli KTM Strona Główna
->
Serwis
Napisz odpowiedź
Użytkownik
Temat
Treść wiadomości
Emotikony
Więcej Ikon
Kolor:
Domyślny
Ciemnoczerwony
Czerwony
Pomarańćzowy
Brązowy
Żółty
Zielony
Oliwkowy
Błękitny
Niebieski
Ciemnoniebieski
Purpurowy
Fioletowy
Biały
Czarny
Rozmiar:
Minimalny
Mały
Normalny
Duży
Ogromny
Zamknij Tagi
Opcje
HTML:
TAK
BBCode
:
TAK
Uśmieszki:
TAK
Wyłącz HTML w tym poście
Wyłącz BBCode w tym poście
Wyłącz Uśmieszki w tym poście
Kod potwierdzający: *
Wszystkie czasy w strefie CET (Europa)
Skocz do:
Wybierz forum
Forum KTM-racing.fora.pl
----------------
Regulamin
Husaberg
Ogólnie
Serwis
SX
EXC
LC8
LC4
Duke i SM
Manuale & serwisówki
Zdjęcia i filmy z naszymi KTM
Imprezy
Giełda
KTM-racing.fora.pl
Przegląd tematu
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="100%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Autor</th> <th class="thCornerR">Wiadomość</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>Paulo246</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Post" title="Post" border="0" /><span class="postdetails">Wysłany: Sob 11:12, 16 Wrz 2017<span class="gen"> </span> Temat postu: Dorabianie przesłony przepustnicy KEHIN FCR MX "M"</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Na wstępie witam wszystkich. <br />Znany wszystkim temat zużywających się przepustnic dopadł i mnie. <br />Zużycie było spore, ponieważ przy niskich określonych obrotach było ją wyraźnie słychać. Odpalenie bez delikatnego dodania gazu również nie było możliwe. <br />Bez gazu czasem burknął i zgasł, a czasem nawet nie zagadał. Gdy delikatnie "pyknąłem" manetką palił na pierwszego kopa. Obroty jałowe lekko falowały. <br /> <br />Pomiar samej przepustnicy i kółeczek wykazał minimalne zużycie. Płytka 1,17mm mimo, że anoda jest już mocno wytarta (nowa 1,2mm), kółka większe 18,8mm (nowe 18,9mm), mniejsze kółko 18,5mm (nowe 18,5mm). <br />Największe zużycie w tym bałaganie ma sam korpus gaźnika. Widać wyrobione rowki po kółkach poruszających się góra/dół. Co powodowało że wózek tarł o tylną ściankę gaźnika. <br />Nie miałem zamiaru kupować oryginału za 600zł, ani stalowego badziewia za 200zł, skoro mogłem wykonać to sam. <br /> <br />Zacząłem od dorobienia kółeczek. Materiał jaki użyłem to polioksymetylen. Dopasowanie nie było łatwe i nie poszło za pierwszym razem. Bieżnie po której poruszają sie kółeczka są wytarte nierówno, więc trzeba było dopasować je indywidualnie. <br />Kółko górne lewe (to co swobodnie wypada) zrobiłem na średnicę 18,80mm. Prawe górne na 18,95mm. Dolne lewe i prawe na 19,00mm. <br />Wózek porusza się swobodnie z niewielkim luzem, bez żadnych nawet delikatnych przycięć w całym zakresie jego pracy. I nie ociera o korpus gaźnika ani z przodu ani z tyłu. <br />Natomiast przy wkładaniu i gdy opadnie na sam dół (czyli wyjdzie poza zakres pracy) to lekko się przycina, co zmyliło mnie przy pierwszych próbach. <br />Założyłem starą płytkę i okazało się, że aby dotykała ona korpusu gaźnika brakuje jeszcze 0,05mm. Myślałem że to załatwi sprawę bo silnik zassa już ją do korpusu. <br />Moto jednak dalej nie chciało palić bez gazu. Prawdopodobnie jest na tyle wytarta że powietrze leci bokiem. Natomiast przestało już ją słychać. <br /> <br />Przyszła pora na płytkę przepustnicy. Wykonałem dwie sztuki ze stopu aluminium 7075, na grubość 1,2mm i 1,3mm. <br />Po założeniu płytki 1,2 z uszczelką widać pod światło naprawdę minimalną szczelinę. <br />Przy płytce 1,3 nie ma nawet minimalnej szczeliny, ale można ją dopchnąć do wózka, więc nie jest spasowana na chama. Może swobodnie pracować. <br />Po testach obu płytek nie zauważyłem żadnej różnych w pracy silnika między nimi. Czyli cała przepustnica nie musi być idealnie spasowana. <br />Moto w końcu zaczęło palić na kopa bez gazu. Stało się wyraźnie cichsze. Można ustawić naprawdę bardzo niskie obroty biegu jałowego, a silnik pracuje dalej bardzo równo. <br />Teraz pozostało wykonać płytkę z naddatkiem i pokryć twardą anodą aby zwiększyć jej odporność na ścieranie. <br /> <br />Wysyłanie jednej sztuki do anodowania mija się z celem więc postanowiłem wykonać więcej sztuk i mogę je sprzedać po 140zł + KW. <br /> <br />Co do samej płytki. Wybrania z przodu są zmniejszone na tyle, aby nie wychodziły poza średnicę rowka na uszczelkę, który znajduje się po drugiej stronie. <br />Ma to na celu zwiększenie sztywności samej płytki. Wybrania w kolejnych sztukach będą miały zaokrąglone krawędzie jak w oryginale. <br /> <br />Mam też pytania na które nie znalazłem odpowiedzi: <br /> <br />1. Dlaczego kółka wózka mają różne średnice zewnętrzne? <br />2. Jaką rolę pełni otwór d6 w płytce przepustnicy? <br /> <br />imgie.pl/image/W3uXd <br />imgie.pl/image/W3M4X <br />imgie.pl/image/W3gyD <br />imgie.pl/image/W3e7m <br />imgie.pl/image/W3B8U <br />imgie.pl/image/W3LLt <br />imgie.pl/image/W3h9p <br />imgie.pl/image/W3quh <br />imgie.pl/image/W3VzS <br />imgie.pl/image/W3t5w <br />imgie.pl/image/W3TX9</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
fora.pl
- załóż własne forum dyskusyjne za darmo
Powered by
phpBB
© 2001, 2005 phpBB Group
Regulamin
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Galerie
Rejestracja
Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości
Zaloguj