Forum miłośników motocykli KTM
KTM Ready to Race
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Galerie
Rejestracja
Profil
Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości
Zaloguj
Forum Forum miłośników motocykli KTM Strona Główna
->
LC4
Napisz odpowiedź
Użytkownik
Temat
Treść wiadomości
Emotikony
Więcej Ikon
Kolor:
Domyślny
Ciemnoczerwony
Czerwony
Pomarańćzowy
Brązowy
Żółty
Zielony
Oliwkowy
Błękitny
Niebieski
Ciemnoniebieski
Purpurowy
Fioletowy
Biały
Czarny
Rozmiar:
Minimalny
Mały
Normalny
Duży
Ogromny
Zamknij Tagi
Opcje
HTML:
TAK
BBCode
:
TAK
Uśmieszki:
TAK
Wyłącz HTML w tym poście
Wyłącz BBCode w tym poście
Wyłącz Uśmieszki w tym poście
Kod potwierdzający: *
Wszystkie czasy w strefie CET (Europa)
Skocz do:
Wybierz forum
Forum KTM-racing.fora.pl
----------------
Regulamin
Husaberg
Ogólnie
Serwis
SX
EXC
LC8
LC4
Duke i SM
Manuale & serwisówki
Zdjęcia i filmy z naszymi KTM
Imprezy
Giełda
KTM-racing.fora.pl
Przegląd tematu
<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="100%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Autor</th> <th class="thCornerR">Wiadomość</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>motocdi</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Post" title="Post" border="0" /><span class="postdetails">Wysłany: Śro 12:58, 27 Lut 2019<span class="gen"> </span> Temat postu: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Temat <span style="font-weight: bold">Oświetlenie </span> .. ze względu na silne drgania motocykla żarówki w KTM muszą być mocowane po przez gąbki i opaski gumowe (elementy tłumiące drgania )... wibracje silnika po przez ramę bardzo szybko uszkadzają włókno żarówki</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>motocdi</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Post" title="Post" border="0" /><span class="postdetails">Wysłany: Śro 16:29, 30 Sty 2019<span class="gen"> </span> Temat postu: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">trzeba przyjąć ,że instalacje w niewielkim stopniu różnią się od siebie ze stacyjką bez stacyjki .... były wersje z dodatkowymi elementami ... uwaga następna piszemy o motocyklach z ,których najmłodszy ma 22 lata <img src="http://picsrv.fora.pl/images/smiles/icon_smile.gif" alt="Smile" border="0" /> w tym czasie bardzo często ingerowano w większość instalacji --- akumolator 1,2Ah jesli w dobrej kondycji to potrafi zasilić reflektor ... jeszcze jedna uwaga warto zwrócić na przekrój przewodów zasilających odbiorniki takie jak klakson...reflektor muszą być to przewody o średnicy co najmniej 2mm --oryginalny regulator napięcia jest trwały jednak jego parametry stabilizujące napięcie są niskie ... stąd widoczne zmiany napięcia po zwiększeniu obrotów silnika <br />Jednak przy sprawnym akumulatorze dobrze podłączonym zjawisko to powinno być minimalne</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>arkglo</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Post" title="Post" border="0" /><span class="postdetails">Wysłany: Śro 10:37, 30 Sty 2019<span class="gen"> </span> Temat postu: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"></span><table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed"><b>motocdi napisał:</b></span></td> </tr> <tr> <td class="quote">[b][size=18] <br /> akumulatior żelowy 1,2 Ah malutki mieści się w pokrywie filtra powietrza jest tam na niego miejsce <br /> <br /> skumulator znacznie poprawia prace elementów takich jak klakson ,,,, trąbi nie zależnie od obrotów podobnie kierunkowskazy ... światlo stop jak i drogowe świecą niezależnie od obrotów <br /> <br />w wersjach bez akumulatora producent zamieścił kondensator 10 mF ... jednak ma on mały wpływ ... polecam zainstalowanie akumulatorka jest mały lekki i tani ceny na allegro od 20 zł za nowy</td> </tr></table><span class="postbody"> <br /> <br />No właśnie zamontowałem u siebie taki akumulator (trzeba przy tym zamienić też zworę pod osłoną reflektora na diodę). Poprawa jest taka, że bez zapłonu działają: klakson, kierunkowskazy, pozycja i podświetlenie licznika. W dalszym jednak ciągu natężenie oświetlenia zmienia się w zależności od obrotów silnika.</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>motocdi</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Post" title="Post" border="0" /><span class="postdetails">Wysłany: Wto 15:17, 29 Sty 2019<span class="gen"> </span> Temat postu: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody"><span style="font-weight: bold"><span style="font-size: 18px; line-height: normal">regulator napięcia KTM Lc4 wszystkie modele do 1997</span> </span> <br /> regulator występuje w dwuch wariantach w postaci 2 kostek aluminiowych lub w postaci jednej większej kostki wraz z radiatorem umieszczony jest na bocznej ściance obudowy filtra powietrza <br /> <br />wszystkie motocykle KTM do 1997 roku maja jedno fazową prądnice prądu zmiennnego <br /> <br />regulator napięcia w KTM jest elementem trwałym uszkodzenie objawia się zupełnym brakiem ładowania lub przeładowywaniem akumulatora ( o ile mamy akumulator zamontowany ) <br /> <br /> akumulatior żelowy 1,2 Ah malutki mieści się w pokrywie filtra powietrza jest tam na niego miejsce <br /> <br /> akumulator znacznie poprawia prace elementów takich jak klakson ,,,, trąbi nie zależnie od obrotów podobnie kierunkowskazy ... światlo stop jak i drogowe świecą niezależnie od obrotów <br /> <br />w wersjach bez akumulatora producent zamieścił kondensator 10 mF ... jednak ma on mały wpływ ... polecam zainstalowanie akumulatorka jest mały lekki i tani ceny na allegro od 20 zł za nowy <br /> <br />Jeśli mamy do wymiany regulator nie zalecam oryginałów najpodlejsza jakość z zmożliwych ... zastosować regulator napięcia 1 fazowy nowoczesny i 3 razy tańszy ... niestety dla zapłonu alternatywy łatwodostępnych na razie nie ma</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>motocdi</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Post" title="Post" border="0" /><span class="postdetails">Wysłany: Pon 17:57, 28 Sty 2019<span class="gen"> </span> Temat postu: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">nie mam w posiadaniu motocykla z zapłonem kokusana nie są one awaryjne z resztą co w nich opisywać zasilane przetwornicą wewnętrzną czyli DC 12v --- konstrukcja typowa jak w innych współczesnych motocyklach enduro jedno cylindrowych z akumulatorem ... <br /> LC4600/400/620 z zapłonem analogowym TM14-05 opisałem z powodu awaryjności ...te informacje czesto są poszukiwane natomisat kokusan po prostu działa ... <br /> co jakiś czas zamieszcze opis awaryjnych zapłonów takich jak ICU-10 bardzo poszukiwany do Husaberga końcówka 90 lat <br /> <br /> mam zaplon wraz z silnikiem do do Husqvarny TE 610 też poszukiwana nietypowa konstrukcja podobny rocznik ... to lata kiedy elektronika motocyklowa przechodziła wręcz rewolucję i pierwsze konstrukcje cyfrowych przyspażały wiele problemów ... zrobie opis zapłonu do husqvarny i zamieszcze ale nie na tym forum <img src="http://picsrv.fora.pl/images/smiles/icon_smile.gif" alt="Smile" border="0" /> <br /> --- w wolnym jeszcze wrócę do LC4 z zapłonem TM 14-05 zamieszcze fotki ... jeśli będzie zainteresowanie wyjaśnie jak działają zapłony w nowszych KTM i jak sprawdzić zapłon w warunkach garażowych bez specjalistycznych przyżądów ... na razie testuje jakie jest zainteresowanie tym tematem</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>sylwu</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Post" title="Post" border="0" /><span class="postdetails">Wysłany: Pon 16:26, 28 Sty 2019<span class="gen"> </span> Temat postu: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">+1 <br /> <br />a coś o lc4 99 kokusan?</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>motocdi</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="100%"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Post" title="Post" border="0" /><span class="postdetails">Wysłany: Pon 13:13, 28 Sty 2019<span class="gen"> </span> Temat postu: zapłon elektronika w KTM lc4 1987-1997</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Zajmuje się elektroniką zawodowo mam też motocykle KTM fakt nie najnowsze w związku z tym udoskonalam to co mam <br /> czuje się w obowiązku podzielić doświadczeniami ... <br /> <br /> <span style="font-weight: bold"><span style="font-size: 18px; line-height: normal">zapłon w KTM LC4 wszystikie modele do 1997 roku czyli 400 600 620 /// <br /> zapłon szwedzkiej firmy SEM AMAL model TM14-05 </span> </span> <br /> temat jaki się pojawia na forum czyli zapłon ---więc wyjaśnię jak działa układ zapłonowy = <br /> Stator posiada 3 uzwojenia <br /> <br />- <span style="color: blue">pierwsze</span> odpowiada za zasilanie regulatora napięcia zakończone dwoma żółtymi przewodami są one spięte z sobą w gniazdku i niebieskim - jedno fazowa prądnica prądu przemiennego --- praktycznie bardzo trwałe uzwojeine nie ulega uszkodzeniom <br /> <br />-<span style="color: green">drugie</span> uzwojenie zakończone czarnym i zielonym przewodem w języku obiegowym nazywane impulsator --- mierzymy je omomierzem rezystancja wynosi około 23 Ohm między czarnym i zielonym przewodem statora z niewielką tolerancją 10 % <br /> <br />-ostatnie <span style="color: red">trzecie</span> uzwojenie zakończone czarnym i czerwonym przewodem najczęstsze uszkodzenie statora to właśnie to uzwojenie <br />prostym i wiarygodnym testem uzwojenia jest pomiar napięcia w czasie kopania po między czarnym i czerwonym uzwojeniem miernik prądu zmiennego powinien wykazać wartość po wyżej 30 V w zależności kto kopie wiadomo 120 kg silny zawodnik przekroczy 50v jak się uprze <img src="http://picsrv.fora.pl/images/smiles/icon_smile.gif" alt="Smile" border="0" /> <br /> <br />teraz jak działa zapłon : <br /> w czasie uruchamiania motocykla przyspieszenie zapłonu wynosi około 5 stpopni na wolnych obrotach nadal 5 stopni natomiast po zwiększeniu obrotów po wyżej 1850 RPM (obrotów na minutę ) przyspieszacz zapłonu przechodzi w stan 36 stopni ,,, nie ma stanów pośrednich zapłon działa jak przełącznik czyli albo 5 stopni albo 36 stopni stąd wrażenie jak by motocykl był narowisty używając języka woźnicy <img src="http://picsrv.fora.pl/images/smiles/icon_smile.gif" alt="Smile" border="0" /> <br /> <br />na tej sytuacji cierpi krobowód zbyt wcześnie zachodzi zjawisko detonacyjnego zapłonu ... niestety w latach kiedy zapłon był konstruowany czyli ponad 30 lat w stecz elektronika nie znała tanich prostych układów cyfroowych pozwalających na budowę lepszych zapołnów <br /> <br />w 90 % za awarię całego zaplonu odpowiada stator a dokładnie uzwojenie między cerwonym i czarnym przewodem --zakup nowego ekonomicznie nie ma sensu koszt około 1800 zł ... są sprzedawane też zastępcze tańsze statory niestety opinie są różne <br />przewijanie miało by sens ale pod warunkiem nie zalewaina statora żywicą --niestety po zalaniu uzwojenia następują naprężenia żywicy co nie rokuje bezawaryjnego działania --- mam kilka przewijanych z ponownie uszkodzonym uzwojeniem ,,, najlepsza opcja to zakup używanego i wymiana CDI TM 14-05 na tuningowe -to konieczne ... wyjaśnienie w dalszej części tekstu <br /> <span style="font-size: 18px; line-height: normal">metody zdiagnozowania uszkodzenia zapłonu</span> <br />==po między czarnym i zielonym przewodem statora rezystancja około 23 Ohm <br />== po między czarnym i czerwonym mierzymy napięciue w czasie kopania powinno wykazać ponad 30V napięcia zmiennego <br /> <br /> 90% uszkodzeń zapłonu w KTM lc4 jest stator a dokładnie uzwojenie między czerwonym i czarnym przewodem - przyczyna to wadliwie zaprojektowane CDI TM 14-05 --- jest to wada tego zapłonu motocykle ktm 2t mimo ,że mają praktycznie taki sam stator nie uszkadzają się --- powód mają inne cdi już bez wady fabrycznej --- przewijanie nie ma sensu skoro oryginał nie działa długo to przewijany szans nie ma na działanie w dłuższym okrasie czasu --- najlepsza opcja to używany z demontażu jest szansa że popracuje jakiś czas o ile CDI wymienimy na tuningowe bez diody ... lub generator zastępujący uszkodzone uzwojenie posiada włąsne lepsze CDI o to wychodzi najtaniej <br /> <br /><span style="color: red"><span style="font-weight: bold">Awaryjność statora spowodowana jest błędem konstrukcyjnym cewkomodułu tm 14-05 </span></span> <br />ktm 2T w rocznikach 88-98 mają niemal identyczny stator ... husvarna TE 610 ma bardzo podobny też firmy sem amal --- awaryjność występuje tylko tam gdzie używany jest cdi tm14-05 --- konstruktor zamieścił diodę przed prostownikiem powoduje ona obciążenie uzwojenia zakończonego czerwonym przewodem --- przewijanie miało by sens warunek grubszym przewodem nawojowym ale jeśli grubszy to nie zmieści się na karkasie odpowiednia ilość zwojów ... --- <br /> można zamontować tuningowe CDI w ,którym dioda jest wyeliminowana wychodzi tanio i motocykl staje się niemal bezawaryjny elektrycznie <br /> <br />pomaiarów dokonujemy przy rozłączonym CDI (cewkomodule )</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="http://picsrv.fora.pl/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
fora.pl
- załóż własne forum dyskusyjne za darmo
Powered by
phpBB
© 2001, 2005 phpBB Group
Regulamin
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Galerie
Rejestracja
Zaloguj się, by sprawdzić wiadomości
Zaloguj