 Wysłany: Sob 14:29, 11 Lip 2015 Temat postu: |
|
| znów to samo zatkany kugenventil mogłem rozpołowić silnik wtenczas i go wymienić | |
| Wysłany: Nie 12:44, 20 Paź 2013 Temat postu: |
|
| EUREKA Sprawdziłem kugelventil bez rozbierania silnika.
(mam tylko jedną pompę r.95) Tak jak myślałem : Wkręciłem rurkę olejową tą koło dźwigni sprzęgła. W otwór bliżej głowicy wkręciłem gumową rurkę a do niej podłączyłem dużą strzykawkę 100ml z apteki. Jak wtłaczam powietrze nie idzie, ale jak zasysam wciąga olej i powietrze z korby więc działa. Dodatkowo: sprawdziłem tak zamiast świecy wkręciłem gumową rurkę , zatkałem szczelnie wejście do głowicy i wyjścia wydechu z głowicy. Gdy dmucham zwiększając ciśnienie , to tym otworem co była wcześniej strzykawka po pokonaniu oporu sprężyny (kugelventil) - idzie powietrze !!! , a gdy zasysam w komorze korby robi się podciśnienie. Czyli zawór zwrotny działa. |
|
| Wysłany: Czw 12:22, 17 Paź 2013 Temat postu: |
|
| LC4 95 400 ER Strasznie sie grzał i kopcił na czarno.
Rozwaliło mi silnik bo wyczyściłem tylko bypas myślac że to to i tak jeździłem -efekt : - tłok przypiepszył w swiece i teraz nie dochodzi do GMP i nie schodzi do końca w dół. Pewnie uszkodzony zawór w głowicy a w skrzyni korbowej pełno oleju ? Porażka -wał też napewno spierdzielony i tłok ? jak sprawdzi ten kugelventil (zawór zwrotny)bez rozpoławiania silnika i go rozruszac - mże przez tą rurkę olejową do skrzyni biegów koło dźwigni sprzęgła (pierdyknąc ciśnieniem lub podciśnieniem - może ruszy zawór) Wymyslcie cos bo niemam kasy a sam się bję rozbierac silnik. |
|
| Wysłany: Nie 19:28, 01 Maj 2011 Temat postu: |
|||
Pisałeś chyba do mnie dzisiaj na GG, właśnie wróciłem z rajdu i nie miałem czasu odpisać, ale tak - trzeba rozebrać silnik:/ |
|||
| Wysłany: Nie 16:41, 01 Maj 2011 Temat postu: |
|||
Trzeba. |
|||
| Wysłany: Sob 14:33, 30 Kwi 2011 Temat postu: |
|
| Więc jak trzeba rozpoławiac silnik czy nie trzeba, mam 400 z 95 roku i mam to samo:(( | |
| Wysłany: Sob 9:05, 09 Kwi 2011 Temat postu: |
|
| Silnik już zrobiony. Stary zaworek był tak zapieczony, ze nie moglem ruszyć tej kulki śrubokrętem. Zawiesiła się w pozycji zamkniętej, tak jak myślałem. Założyłem nowy zaworek i wszytko śmiga jak trzeba:) | |
| Wysłany: Śro 22:27, 30 Mar 2011 Temat postu: |
|
| U mnie też sprzęgło słychać. Jest to objaw użycia łożyska kulkowego czyli masz jeszcze oryginał jak ja. Po wymianie na rolkowe podobno problem znika. Była też akcja serwisowa w którymś roku wymiany tego łożyska.
Co do przebiegów: Na niemieckim forum jest kolo co ma nalatane 130tys na jednym tłoku w LC4 600. Na advriderze jest kilka tematów o 640 z przebiegami około lub ponad 100tys bez wymiany tłoka. Ja mam aktualnie 24tys na oryginalnym tłoku i wszystko przy 19tys km było w jak najlepszym porządku w silniku. |
|
| Wysłany: Śro 21:39, 30 Mar 2011 Temat postu: |
|
| czyli ciagle maja problemy ze smarowaniem ...ciekawe ile taka 620 pociagnie bez wymiany korby i tloka ? 30 tys km ? ja mam niby 15 , ale malo mozliwe , nawet jak na niemca , aczkolwiek tarcze w idealnym stanie , oleju nie lyka , silnik pracuje nie za cicho ( szczegolnie sprzeglo slychac na luzie) | |
| Wysłany: Śro 20:08, 30 Mar 2011 Temat postu: |
|
| A od 2004 są 2 pompy o innych przełożeniach - wydajniejsze (kosz sprzęgła też ma inną koronę w związku z tym) i zdaje się, że dodatkowy przewód i dysza smarująca doszła (od przodu silnika w lewym karterze). | |
| Wysłany: Śro 20:02, 30 Mar 2011 Temat postu: |
|
| A ja nie mam wałka, drugiej pompy, ani zaworka, nie ma nawet miejsca żeby go gdzieś wkręcić, wiem bo miałem silnik rozłożony do zera, nie mam tego kanału olejowego w prawym karterze który wychodzi do góry i łączy sie metalową rurką z skrzynią biegów, mam tylko węża, który leci z dolnej części skrzyni korbowej do skrzyni biegów od góry.
LC4 600 rok 1993 przejściówka czyli cały silnik i rama jak w 620 a cylinder i glowica 600. http://img171.imageshack.us/f/smaro.gif/ |
|
| Wysłany: Śro 19:45, 30 Mar 2011 Temat postu: |
|||
Błąd. Dwie pompy są dopiero od 97r. Wcześniejsze silniki mają i wałek i ten zaworek. |
|||
| Wysłany: Śro 19:33, 30 Mar 2011 Temat postu: |
|
| Nie ma co jzu kombinowac mam jedna pompe , ten zaworek i tyle. Jestem na 100% pewny ze to zawor sie zawiesil i nie pozwala olejowi przedostac sie do skrzyni biegow, dlatego komora korbowodu jest pelna oleju, a obok w skrzyni jest sucho. Kat jest z 95 roku wiec wszytko sie zgadza | |
| Wysłany: Śro 18:33, 30 Mar 2011 Temat postu: |
|
| jesli masz silnik z walkiem , to i 2 pompy masz , wiec zaworka niema , bo zamiast niego druga pompa wyciaga olej. Jaka wersje LC4 masz ? | |
| Wysłany: Śro 14:03, 30 Mar 2011 Temat postu: |
|
| niestety, u mnie nie ma tej śrubki | |