 Wysłany: Pią 19:03, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
ostatnio pare razy na tej samej trasce off przy lajtowych przelotach wyszło 3,9-4,1 litra na 70-75km  |
|
| Wysłany: Pią 18:06, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
| Po przesiadce z 380 2T jestem w niebo wzięty.
Tam zbiornik starczał na 30 minut. Tutaj na dwa dni:) Coś pięknego hehe |
|
| Wysłany: Pią 18:02, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|||
Nie do końca jednak chyba  U mnie w ciągu godziny (niech nawet będzie,że zegarowo/licznikowej ) nie ma opcji na 30-40km.
Jazda to głównie podjazdy i zjazdy więc kilometrów zbytnio nie przybywa a silnik musi swoje przepracować. Ciężkie to liczenie ale przechodzę na baki bo ekonomiczniej (oleje,filtry,regulacja zaworów) i chyba jednak bardziej prawidłowo. |
|||
| Wysłany: Pią 17:57, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
| Z moich obserwacji wynika, że jedna licznikowa godzina to jakieś 35-40 km jazdy.
Tak więc jeśli udało się przejechać 120 km na 5 litrach paliwa to jestem pod wrażeniem, Eko driving  |
|
| Wysłany: Pią 16:19, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
| Ja to wiem.
Jednak 3,2 godziny pracy silnika i tylko 5 litrów to niezły wynik. |
|
| Wysłany: Pią 15:15, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
| te 3mth na liczniku to faktycznie czas pracy motora a nie prawdziwa mth, poczytajcie posty powyzej. Albo odpalcie przy starcie stoper, zobaczycie ze wyjdzie wam tyle mth ile godzin na stoperze.
Oczywiście przy amatorskiej jeździe |
|
| Wysłany: Pią 14:48, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
| Ostatnio moim Bergiem miałem to samo.
Spaliłem jakieś max 5 litrów i nakręciłem 3,2mth |
|
| Wysłany: Pią 14:28, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
| Zapek ja nie wiem jak to liczyc i patrze na licznik. Podczas moich jazd wychodziło podobnie jak u Ciebie | |
| Wysłany: Pią 13:10, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
Babel , wyglada na to ze Twoja maszyna jak by na dotarciu  jak bym mial teraz walute to bym lykna Twojego kata a tak musze czekac do wiosny ale cisnienia nie ma swoja droga 7 tys km to malutko skoro mozna nakrecic do 30 tys
spotkalem sie z roznymi opiniami na temat EXC ze to jednorazowki itd ale jak wertuje forum coraz bardziej wnioskuje ze to moto odporne pod warunkiem ze jest nalezycie sereisowane "jednorazowosc " tyczy sie modeli CRF,SX,YZF,KXF itd tam wszystko szybciej sie zużywa tylko po co ludzie wrzucaja HARD ENDURO do jednego worka z typowymi CROSSAMI potem krążą rozne legendy, niepotrzebnie tylko wtedy bardziej zniecheca chec zakupu hard enduraka ... |
|
| Wysłany: Pią 12:15, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
| Panowie.Wracając do tematu mth. Piszecie o motogodzinach.
Liczonych licznikowo czy wg zużytego paliwa ? Bo u mnie wciąż wychodzi,że w trakcie jednego wypadu zużywam około 5-6 litrów paliwa a na liczniku motogodzin przybywa 2-3 motogodziny. Więc podawanie,że mam zrobione 40 motogodzin ma się nijak do faktycznego przebiegu (dużo mniejszego...). Zgadza się ? |
|
| Wysłany: Pią 10:54, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
| u mnie przy 370mth bardzo podobnie, tłok, rozrząd, łożyska na wałku i to wsio. Reszta w zajebistym stanie. | |
| Wysłany: Pią 10:14, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|
| qrcze jak czytam , to przechodzi mi chec sprzedazy mojego - ja mam na liczniku 7700 km i 185 mth... toc on na dotarciu jest przy Twoim
kumpel mi opowiadał ze jego znajomy zajrzał do silnika w rfs 400 po oj 400 mth i wymienił tłok i rozrzad. Reszta byla ok... qrrr jak zle sie pisze jedna reka i to lewa  |
|
| Wysłany: Pią 8:30, 22 Lis 2013 Temat postu: |
|||
No tak jakoś wychodzi Być może ktoś przede mną już był w tym silniku, ale na chwilę obecną wymiany wymagały tylko te elementy, które napisałem. Łańcuszek rozrządu na 4 ząbku, reszta w stanie jak najbardziej do jazdy. Moto paliło i pali na strzała, nie źre oleju, zapierdala - czego chcieć więcej Natomiast musiałem troszkę pieniędzy włożyć w zawieszenie - łożyska kół i PDS, regeneracja amortyzatora, przedni zawias rozebrany i poczyszczony (regulacje były zapieczone), centrowanie kół, tarcza hamulcowa, napęd itp. itd. Pewności co do przebiegu nie mam, bo licznik już dawno wyzerowany, ale mam kopię austriackiej umowy K-S z 2008 roku z wpisanym przebiegiem 22000 km, więc pewnie teraz ma te 25-30... |
|||
| Wysłany: Czw 23:42, 21 Lis 2013 Temat postu: |
|
panowie coraz bardziej mnie przekonujecie do EXC kolego Fat po takim przebiegu ok 20/30 tys wymieniles tylko pierscienie , 2 zaworki i maszyna nadal ma chec krecic mt ? obylo sie bez powazniejszych napraw tlok , korba, jakies lozyska lancuszek rozrzadu itd ? troche nie dowierzam ale nwet jesli by wymienic przy takim przebiegu te elementy to i tak dobry wynik 
a tak na marginesie ile nadwymiarow tloka mozemy zastosowac 3 selekcje ?? i po ostatniej wymiana cylindra czy wystarczy oddac do nalania nowego nicasilu i jaki koszta takiej operacji ? :roll |
|
| Wysłany: Czw 21:02, 21 Lis 2013 Temat postu: |
|
| Potwierdzam większość słów kolegów odnośnie DRZ.
Miałem DRZ w wersji Y. Po XR 600 wydawało mi się,że to poręczny rowerek
No ale był to krok do przodu. Największa zaleta to trwałość i serwisowanie. Latamy teraz z chłopakami na drz i wjeżdżają wszędzie tam gdzie KTM'y. No ale tak jak ktoś wspomniał - trzeba się trochę więcej na nich napracować. Zawieszenie,poręczność,waga i reakcja na manetkę - tutaj KTM wygrywa w 100%. Dla mnie DRZ'ta to "chopper" a KTM to "zapierdalacz"
Porównuję DRZ Y do SX 450. |
|