Forum miłośników motocykli KTM

grzes1214

WITAM WSZYSTKICH.MAM PROBLEM Z MOIM KTM EXC4502002R A DOKŁADNIE Z GAZNIKIEM,PRZY GWAŁTOWNYM DODANIU GAZU SILNIK NAJPIERW SIĘ ZADŁAWIA I DOPIERO PO 1,2 SEKUNDACH WCHODZI W OBROTY,GAŻNIK WYCZYŚCIŁEM I WYMIENIŁEM GUMOWĄ MEMBRANĘ W KOMORZE PŁYWAKOWEJ I NIC SIE NIE ZMIENIŁO.JEST TO MÓJ PIERWSZY KTM I NIE WIEM JAK WYREGULOWAĆ GAŻNIK .PROSZĘ O POMOC .

mariantofana

na początek muszę Cię zmartwić bo w 2002 nie produkowali 450tki:)

skoro to rocznik 2002 to fcr 39. Spróbój unieruchomić pompkę przyspieszającą w gaźniku i sprawdź czy to spowodowało ustąpienie objawów.

pozDRo

4tSTUNT

450cc jest od 2003r.
Ściągnij może serwisówkę dużo prawdy Ci powie.
Sprawdź pompkę przyśp., jak bedzie ok to regulacja całego gaźnika.

henio12323

też to miałem i np pobawienie sie poziomem paliwa w komorze pływakowej zmieniło nieco reakcje Wink

madart

trzeba dojść i znaleść odpowiednią długość i ilość wtrysku zmieniająć ustawienia widelca ktory popycha mechanizm pompki
niestety nie ma u nas tak łatwo jak w poźniejszych generacjach tego gaźnika
przeważnie zmniejszenie czasu do ok 1sek pomaga
podobnie jak zalozenie lepszej iglicy np OCEMP

mariantofana

Z kuzynem pomajstrowaliśmy w starszym FCR 39 (z drz 400) bo ją też dławił przy gwałtownym odwijaniu gazu. Doszliśmy do wniosku że przyda się w nim regulacja momentu wtryskiwania. Rozebrał gaźnik zabrał dźwignię pompki do pracy tam TIGiem przyspawał stalową nakrętkę w nią wkręcił śrubkę z dobraną sprężynką. Mod prosty jak nie wiem co. wypróbowaliśmy różne ustawienia i w końcu znaleźliśmy idealne. Efekt: Moto się nie dławi absolutnie wcale! Mało tego dostaje paliwo wtedy gdy go naprawdę potrzebuje przez co odczuwalnie poprawiła się reakcja na gaz!

grzegorzszw

Za dławienie przy szybkim otwarciu przepustnicy, zasadniczo-pobieżnie, odpowiada pompka, a dokładniej zbyt duża ilość w zbyt długim czasie wtryskiwanego paliwa.

Jest kilka sposobów modyfikacji pompki w zależności od wersji/rocznika gażnika. U mnie zadziałało: założenie "dyszy przelewowej 60", o-ring na dźwigience pompki i delikatna jej regulacja.

Wszystko wyczerpująco jest opisane tutaj (tekst po angielsku): http://www.ktmracing.fora.pl/exc,1/ktm-525-mxc-exc-desert-problem,3443-75.html#25642

Jeśli inglisza nie znamy to prosimy jakiegoś znajomego o przetłumaczenie. Very Happy

grzes1214

Witam wszystkich i dzięki za odpowiedzi.Jeżeli chodzi o rocznik to sam nie jestem pewien bo moto kupiłem w Holandii w serwisie ktm i gość też tłumaczył mi że to2003 ale w dokumentach ewidentnie był2002.W przyszłym tygodniu rozłoże gażnik i sprawdze wszystkie żeczy o których pisaliście ,zobacze może się poprawi.Mam jeszcze jedno pytanie-co ile kilometrów powinno się regulować zawory bo moto było po serwisie jak je kupiłem i przejechałem 700kilometrów.Mam nadzieje że poradzę sobie sam z gażnikiem,ale jeżeli nie to może możecie polecić jakiegoś dobrego mechanika najlepiej speca od ktma z okolic Włocławka,Torunia.Jeszcze raz dzięki za pomoc.

henio12323

co jakies 700-1000 km warto zajrzeć do zaworów. przynajmniej po zakupie i potem kontrolować. czasami zawory są tak dobite że po 10 mth juz tracą luz. a czasmi są w takiej kondycji że po 30 mth luz praktycznie nie odbiega od poprawnego.

bartex

Przypnę się z pytaniem aby nie zakładać nowego tematu...
Jak macie patent na kręcenie (podczas regulacji) śrubką składu mieszanki ? Kręcenie bitem za pomocą pęsetki zaczyna mnie irytować Rolling Eyes

Bartek

kzq

henio12323

dokładnie, ręcznie kręcac ułatwia sie sprawe. ja dorwałem gotową kompletną srube z ręcznąregulacją. a tez miałem problem, na szczęscie miałem mały kluczyk fajkowy na bity, miałem akurat małego bita który fajnie pasował i dawało rade.

ostatnio gdzies widziałem wkręcaną srube na giętkim przewodzie wypuszczony mniej wiecej tak jak srubka od wolnych obrotów ;D fajna sprawa całkiem wygodny dostęp

bully

wytoczyc na tokarce coś do ręcznego kręcenia i przylutować do oryginalnej śrubki, miałem tak w LC4, na wzór akcesoryjnej śruby.

bartex

Dzięki za podpowiedzi. Jutro działam.