Forum miłośników motocykli KTM

jachus0

Dzięki grzegorzszw, ale chyba już pokuszę się na nowy komplecik Wink

skalim1

Kondensator wstawiłeś KTM'owski 2200MF? Odnoście "squish gap"... nie za wiele info jest w necie.. "musiałem z komory spalania wybrać część materiału" - masz na myśli dopasowanie flanszy?

hacker33

O squsih gap jest w necie tyle, że nie wiadomo co czytać.
W skrócie jest to odległość tłoka od komory spalania.
Im mniej tym lepiej. Są tabele gdzie jest podane dla jakieś pojemności ma być jaki przedział.
Za mało nie może być bo jak się wszystko rozgrzeje to tłok walnie w głowicę.
Jak zmniejszysz tą odległość przetaczając głowicę to musisz wybrać materiał z komory spalania aby przywrócić pierwotny stopień sprężania.

grzegorzszw

Kondensator oryginalny jest za drogi, założyłem o podobnych parametrach - 22000 mF, 25 V.

Odnośnie "squish gap" to tak jak pisze Hacker, jeśli chcesz zgłębić temat to polecam książkę "Performance Tuning" - Graham Bell.

hacker33

Też polecam tą książkę.
Jest na necie w pdf.

grzegorzszw

Filmów chyba jeszcze nie wrzucałem:

https://www.youtube.com/watch?v=JZ4EXnUxUyg
https://www.youtube.com/watch?v=VpdBWtdkoic

skalim1

Komorę spalania powiększałeś na tokarce? W którym miejscu zbierałeś?

hacker33

Ja na tokarce.
Nie pogłębiałem tylko poszerzałem.

grzegorzszw

Tak, komorę obrabiałem na tokarce i ją poszerzałem. Nie bardzo można ją pogłębić bo świeca będzie wystawać do środka. Talko pamiętaj o dobrym wycentrowaniu głowicy w uchwycie tokarki i mierzeniu co jakiś czas pojemności komory.

Możliwe, że można by się obyć bez obrabiania komory spalania i podnieść stopień sprężania. Głowice z wersji XC i SX mają dużo wyższy stopień i sporo ludzi zakłada je do EXC. Powinno to zwiększyć moc w dolnym zakresie obrotów, natomiast w górnym może trochę jej ująć.

skalim1

Czyli tak - przed planowaniem mierze kompresję, planuję głowicę, po planowaniu poszerzam komorę na tokarce, sprawdzając co chwilę kompresję aby była podobna do poprzedniej/katalogowej?

Podniesienie kompresji nie miałoby negatywnego wpływu na żywotność tłoka/korby?

hacker33

grzegorzszw

Zgadza się, oczywiście pomiaru pojemności komory spalania dokonujesz zalewając ją olejem (głowicę kładziesz na, np. szybie).

Ciężko powiedzieć czy wzrost stopnia spowoduje spadek żywotności silnika. Wyższy stopień spr. to wyższa moc "na dole" i nie musisz kręcić tak silnika...

PS: Jeśli dokonasz zmian to napisz mi PW o rezultatach. Dużym plusem jest spadek zużycia paliwa. Polecam.

skalim1

Najpierw złożę silnik - jutro obieram wał z nową korbą, czekam na graty oem, dotrę silnik i wtedy zacznę coś działać. Teoretycznie jeśli wiemy ile planujemy głowicę można obliczyć o ile komora spalania powinna się powiększyć...

skalim1

U mnie wychodzi 2,3 mm (aż!). Nie wiem skąd to wynika, w każdym razie GMP ustawiłem uszczelką równo z górą cylindra uszczelką 0,5. Do splanowania 1mm, więc komora spalania trzeba poszerzyć o ok 4ml. Pomiar pojemności, tak jak pisałeś, położyłem głowicę na szkle i wstrzyknąłem olej strzykawką.