Forum miłośników motocykli KTM

grzegorzszw

Rozumiem, że "squish" mierzyłeś zgniatając drut cynowy. 2,3 mm to bardzo dużo, upewnij się, że wszystko pomierzyłeś dobrze (powtórz pomiary) jeśli wychodzi to samo to do dzieła Very Happy

.

skalim1

Dokładnie w ten sposób mierzyłem. Pomiary robiłem w różnym miejscach na głowicy przy krawędzi cylindra. Też wydaje mi się że jest to sporo. Pocykam na razie na tym, założę uszczelkę oem 0.5 pod cylinder (teraz mam 0.55) zrobię jeszcze raz pomiary i będę coś działał Smile

grzegorzszw

Część V - Posumowanie

1. Trochę już kilometrów zrobiłem po zmianach, więc czas na podsumowanie. Na tłoku zrobiłem 140 h, a po modach 80 h. Dużo bardziej teraz podoba mi się kształt i kolor nagaru na tłoku:

Nowy tłok dotarłem na oleju:

Oraz przy okazji zmieniłem płyn chłodniczy:

Głowica po modyfikacjach:

2. Na Tubliss-ie zajeździłem już komplet opon. Jedyne co mogę powiedzieć to, że jest to coś genialnego! Szczególnie do jazdy w górach gdy jest mokro i ślisko. W zależności od sztywności opony schodziłem z ciśnieniem nawet do 0,0 bar!. Przyczepność wzrasta znacznie. Przy tym ani razu nie przebiłem opony, ani mi jej nie obróciło na feldze. Z przodu Tubliss zastąpił mi bardzo grubą dętkę i mam wrażenie, że łatwiej jest teraz przerzucać motocykl z zakrętu w zakręt.

3. Po moich modyfikacjach (głowica, cylinder oraz inne nastawy gaźnika) znacząco spadło mi zużycie paliwa. Maksymalnie spalam teraz 10l/100km, a bez problemu mogę zejść do 6/100. Porównując do innych 250/300 2t spalam czasem o połowę mniej paliwa.

4. Z KTM-a zdemontowałem rzeczy ważące łącznie 10 kg (uwzględniając akcesoryjne handbary i osłony chłodnic). Teraz moto waży 101 kg.

grzegorzszw

Część VI - Wyważanie kół

Jeżdżąc przy prędkościach powyżej 90-100 km/h zawieszenie KTM-a robiło się dziwnie sztywne, nieczułe, wręcz często odbijało się od nierówności, a w skrajnych przypadkach moto było bardzo niestabilne. Rozwiązaniem na te bolączki okazało się wyważenie kół.

W tym celu oczywiście nabyłem wyważarkę:

Z przodu musiałem założyć obciążenie równe 150 g, a z tyłu 220 g Exclamation

Teraz Kat prowadzi się jak po sznurku, wszelkie regulacje zawieszenia są bardziej odczuwalne, jazda nie męczy rąk. Zupełnie inaczej mogłem teraz zbalansować motocykl i ustawić zawieszenie. Docelowo chcę wyważyć tylko Tubliss z felgą ukrywając obciążenie między nimi i ewentualnie przy montażu opon nanosić delikatne korekty.

Część VII - Głowica SX

Dość powszechna modyfikacja w USA, czyli montaż do EXC/XCW głowicy z SX-a. Ja zdecydowałem się na głowicę z rocznika po 2014 r., niby na niej moc ma być oddawana najpłynniej. Na zdjęciu widać różnicę w kształtach komór spalania (dodatkowa ta z SX-a ma wyższy stopień sprężania):

Na razie założyłem głowicę bez jakichkolwiek modyfikacji. Wrażenia? Na mapie Soft mocniejszy dolny i środkowy zakres obrotów, może również górny, ale ciężko mi powiedzieć, moc oddawana bardzo płynnie. Na mapie Hard ciągnie jak szalony od samego dołu do góry Twisted Evil

. Na obroty wkręca się błyskawicznie. Nie ma odczuwalnego kopnięcia przy 4000-5000 obr/min jak to miało miejsce przy oryginalnej głowicy. Niedługo ustawię jeszcze "squish gap", stopień sprężania i dostroję gaźnik, to się dopiero będzie działo Laughing

.

skalim1

Jak wygląda sprawa z Twoimi głowicami? Ja zrobiłem w końcu squish gapa u mnie, splanowałem 1.05mm, squish na 1.2mm, poszerzona komora spalania...krótki test, w moim odczuciu ciut lepszy dół i dużo mocniejszy środek w każdym razie muszę przestawiać gaźnik. Wstawiałeś może do gaźnika dość popularną iglicę NECJ z RM250?

grzegorzszw

grzegorzszw

Część VII - masa zamachowa

Po moich modyfikacjach silnika jego moc bywała trudna do wykorzystanie, szczególnie w śliskich, górskich warunkach. Zmajstrowałem sobie coś takiego:

Ja oczywiście tylko skopiowałem rozwiązanie - [link widoczny dla zalogowanych]

Mój "pierścień" ma masę 115 g, a Steahly 140 g.

Efekty? Moto rzadziej gaśnie, łatwiej je odpalić, równiej trzyma niskie obroty, no i przede wszystkim poprawiła się przyczepność. Nie, nie chodzi teraz KTM jak trialówka Smile

.

Uprzedzam pytania, przy normalnym/fabrycznym ustawieniu silnika takie rozwiązanie niekoniecznie uważam za potrzebne.

KristofSX

jak zamontowałeś ten pierścień? można zamówić u Ciebie do innego modelu?

major000

Masz zaparcie z tymi wszystkimi modami. Czysto hobbystyczne podejście czy czy pod zawody to robisz?

grzegorzszw

Kristof, u mnie pierścień jest wklejany na stałe i to jest największy minus tego rozwiązania. Z tego co wiem to dla twojego modelu też tak trzeba zrobić. W tym momencie nie mam już możliwości dorobić komuś innemu. Ale jeśli chcesz to mogę trochę pomóc, pisz PW.

Major, chyba to robię bo to lubię i jestem ciekaw ile można wycisnąć z takiego silnika niewielkim nakładem. Ciekawa jest też reakcja ludzi na odpowiedź, że jest to tylko 250, a nie 300 Wink

.

skalim1

Nie wiem czym jeszcze możesz nas zaskoczyć Smile

Pierścień stalowy?

grzegorzszw

Myślę, że dałbym radę jeszcze was zaskoczyć Laughing

.

Może też nie wyjaśniłem co robi ten "pierścień". Jest to dodatkowa masa zamachowa, która "akumuluje" energię, w jednym momencie nie pozwala się silnikowi wkręcić na obroty, by w innym zamiast zgasnąć to kręci się dalej - tak w uproszczeniu.

A tu krótki filmik z jednej z moich pętli:
http://www.youtube.com/watch?v=nkyJddeHRnw&feature=youtu.be

KristofSX

te300

cześć!
Grzegorzszw jeździsz już na sx-owej głowicy? Założyłem taką tyle że od 300sx do swojego te300, powiem szczerze, że nie spodziewałem się aż takich zmian - motocykl wyraźnie mocniejszy w dolnym a szczególnie w środkowym zakresie obrotów, płynniej i łatwiej wkręca się w wyższe obroty, zaznaczę, że celowo nie ruszałem innych ustawień. Wie ktoś może o jakiś negatywnych aspektach takich modyfikacji?

grzegorzszw

Tak, zrobiłem już na niej z 60 h. Wrażenia opisałem wyżej i w tym momencie tylko mogę je raz jeszcze potwierdzić. Osoby które testowały mojego EXC twierdzą, że jest on mocniejszy niż niektóre 300 lub wręcz, że jest za mocny. Laughing

Minusy tego rozwiązania? Niektórzy uważają, że spadnie żywotność silnika. Ostatnio zmieniałem tłok (300 h przebiegu) to korbowód i łożyska główne nie wykazywały zużycia, ale ja leję dużo oleju.

A z którego rocznika założyłeś głowicę? Mogę jeszcze podpowiedzieć, że na tej głowicy silnik zwykle lepiej chodzi gdy się założy dyszę wolnych obrotów i główną o jeden rozmiar większy.