Forum miłośników motocykli KTM

grzegorzszw

W temacie tym będę zamieszczał ciekawsze rozwiązania i zmiany które zastosuję w moim EXC.

Część I - Silnik

Jako, że to świeży nabytek to postanowiłem sprawdzić stan tłoka, korby i cylindra, a przy okazji parę rzeczy zmieniłem.

1. Modyfikacja głowicy.

Rzecz najważniejsza czyli tzw. "squish gap" (odległość tłoka od głowicy). Jest to modyfikacja, którą niby należy zrobić przed zabawą w strojenie gaźnika, zmianą dyfuzora, tłumika i przynosząca najwięcej korzyści. W tym silniku przy wymiarze X równym 0 mm, "squish" (czy ktoś zna tego polską nazwę?) wynosił 1,75 mm. Wartość optymalna dla 250/300 to 1,2 - 1,3 mm, a maksymalna 1,05 - 1,1 mm. Ja ustawiłem na 1,25 mm czyli musiałem splanować głowicę o 0,5 mm. Aby zachować ten sam stopień sprężania musiałem z komory spalania wybrać część materiału.

Głowica przed modyfikacją

2. Modyfikacja cylindra.

Kilka zdjęć przed zmianami:
Widać, że coś tu nie działa symetrycznie.

Zmiany sprowadziły się do:
- dopasowania dyfuzora do flanszy,
- flanszy do cylindra,
- flanszy do zaworu wydechowego,
- bocznych zaworów do kanałów,
- polerowania kanału wydechowego,
- poprawienia górnych krawędzi przednich okien płuczących. Były tam wady odlewnicze, które powodowały, że prawe okno otwierało się o 0,5 mm później niż lewe,
- poprawienia nierówności przy wlocie do tylnego kanału płuczącego.

Tylko w dwóch miejscach w/w elementy do siebie pasowały idealnie, a różnice dochodziły do 2 mm.

Po

No i dwie rzeczy z których jestem najbardziej dumny Laughing

I silnik prawie gotowy do montażu:

Asteros2012

Super. Sam dopasowywałeś czy dawałeś na zakład?

grzegorzszw

Cylinder robiłem sam, przy głowicy potrzebowałem pomocy "fachowca" (w sensie, że musiał mieć sprzęt).

Asteros2012

Nie no głowice to się domyślam że nie każdy ma frezarki w garażu Razz

A cylinder robiłeś może dremelem? Jak tak to jaką końcówkę używałeś

grzegorzszw

Używałem w zależności od potrzeb iglaków, dremela z różnymi końcowkami - kamień szlifierski o różnych kształtach, papier ścierny zawinięty na trzpieniu, filc + pasta polerska. Ale polecam ostrożność bo łatwo można przedobrzyć, lepiej to zrobić powoli ale porządnie i trzeba wiedzieć gdzie i kiedy "piłować".

olek300 · Dołączył: 10 Mar 2013 Posty: 191 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Siemasz bardzo ciekawy temat Wink

, nie bardzo wiem tylko co to jest ten wymiar x równy 0mm w 1 punkcie.
A wogóle to miał bym do ciebie dużą prośbę mianowicie czy mógł byś zrobić zdjęcie membrany i podać jej podstawowe wymiary?
Chciałbym zamówić taką z 12r i zamontować w 300 z 09r tylko nie wiem czy będzie pasować, jakbym miał wymiary
twojej to mógł bym sobie porównać ze starszym modelem i wszystko było by jasne Smile

grzegorzszw

Wymiar X (X Dimension) to różnica wysokości górnej krawędzi tłoka (w Górnym Martwym Położeniu - GMP) od krawędzi cylindra.

Co do membrany to ja mam V Force 4 i z tego co widzę na stronie producenta to będzie pasować i do twego rocznika:

MODEL: 250/300 EXC/MXC 2007-2013
PART NUMBER: V417A

Jeśli nadal jesteś zainteresowany zdjęciami i wymiarami to pisz.

Asteros2012

Znacie jakiś sklep gdzie dostane membrane vforce 3/4 i jaka jest mniej więcej cena nowej membrany?

olek300 · Dołączył: 10 Mar 2013 Posty: 191 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

grzegorzszw właśnie widziałem że na niektórych stronach jest ze od 7 do 13 ale nie wiem jak to jest że niektóre na fotkach mają taki plastik pod napisem v-foce tak jak tu

a znalazłem kolesia który miał w 300 z 09roku taki zawór i już tego nie było, masz takie coś u siebie ? Może mógł byś zobaczyć czy ten plastik jest zdejmowalny Smile

Asteros2012 na ebayu angielskim masz dużo aukcji kosztują około 90funtów czyli 450zl

grzegorzszw

Olek, nie do końca rozumiem co masz na myśli. Chodzi Ci o ograniczniki membran - te "listki" czy domniemany dystans? Domyślam się, że chodzi o "dystans". Jest to, w moim przypadku, element stały.

U mnie wygląda to tak (VF 4):

Jeśli chodzi o rozstaw śrub to:
- między górnymi śr. 65 mm,
- między dolnymi 55 mm,
- pomiędzy dolnymi a górnymi 55 mm.

olek300 · Dołączył: 10 Mar 2013 Posty: 191 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Tak chodziło mi o dystans, wielkie dzięki za wymiary śrubek porównam sobie jutro Smile

grzegorzszw

Część II - Odchudzanie.

Tutaj krótko. Zdementowałem z motocykla wszystko co jest mi zbędne Smile

. Nazbierało się tego około 4 - 4,5 kg i zdecydowanie czuć to w trakcie jazdy.

Jedynie w miejsce akumulatora założyłem kondensator, aby zabezpieczyć instalację.

Podsumowanie części I.

Koniec końców trochę inne uzyskałem wartości niż podawałem wyżej. "Squish gap" wynosi 1,2 mm, a stopień sprężania podniosłem z 12:1 do 12,3:1. Moto już złożone i jeździ. Dzięki modyfikacjom zdecydowanie poprawił się dolny zakres obrotów - więcej mocy, lepsza, płynniejsza reakcja na gaz, łatwiejsze odpalanie. Silnik pracuje równiej i ciszej. Dużo trudniej aby motocykl zgasł jeżdżąc na minimalnych obrotach. Środkowy i górny zakres stał się płynniejszy. Kolejnym plusem ma być spadek zużycia paliwa, ale to zobaczymy w przyszłości.

Później pobawiłem się jeszcze regulacją zaworu wydechowego. Założoną mam czerwoną sprężynkę (tę straszną Laughing

). Teraz bardzo fajny dół płynnie przechodzi w mocny środek, a środek w bardzo mocną górę. Nie odczuwam żadnych "kopnięć", a ile będę miał mocy zależy tylko od prawego nadgarstka Very Happy

.

olek300 · Dołączył: 10 Mar 2013 Posty: 191 Przeczytał: 0 tematów Ostrzeżeń: 0/3

Osłonę tylnej tarczy będziesz sprzedawał ? Jak coś to jaka cena ?

grzegorzszw

Na razie żadna z tych rzeczy nie jest na sprzedaż.

grzegorzszw · Wysłany: Sob 16:46, 08 Mar 2014 Temat postu:

Część III - Skrzynia biegów.

Od momentu kupna KTM-a miałem mały problem ze skrzynią biegów, a mianowicie podczas mocnego przyspieszania z trudem lub w ogóle nie wchodził IV bieg. Rozważałem nawet rozebranie silnika ale wcześniej znalazłem to:

http://www.youtube.com/watch?v=Ruy7lxSf5CA

U siebie zwiększyłem długość sprężyny do 25 mm, naostrzyłem zęby (były bardzo zaokrąglone) oraz zwiększyłem ich wysokość o 0,5 - 1 mm (po przyjrzeniu się jak zmieniacz pracuje). Do ostrzenia użyłem pilnika okrągłego o średnicy 5 mm.

Teraz skrzynia działa idealnie i nie ma problemu z którymkolwiek biegiem.